![\"tecnolog\u00eda](\"http:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/1-300x167.jpg\" "\\"tecnolog\u00eda")
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Varias circunstancias como l encarecimiento del petr\u00f3leo y el endurecimiento de las normas\u00a0anticontaminaci\u00f3n<\/strong>, han llevado a las diferentes marcas automovil\u00edsticas a exprimir los motores de sus veh\u00edculos y a innovar con diferentes tecnolog\u00edas para llegar satisfacer los requisitos m\u00e1s exigentes del mercado. Debido a esto, ha llegado a las marcas una nueva tendencia llamada \u201cdownsizing\u201d.<\/p>\n El downsizing<\/strong>, <\/em>cuyo significado es \u201creducci\u00f3n de tama\u00f1o<\/em>\u201d consiste en bajar la cilindrada de los motores con el objetivo de reducir pesos e inercias y disminuir el consumo de combustible<\/strong>. Dicha reducci\u00f3n supone una p\u00e9rdida de potencia respecto a motores de mayor cilindrada.<\/p>\n Por este motivo, el downsizing<\/em> <\/strong>viene acompa\u00f1ado de la sobrealimentaci\u00f3n<\/strong>; algo que anteriormente s\u00f3lo se utilizaba en motores de altas prestaciones.<\/p>\n Al introducir la sobrealimentaci\u00f3n (forzar la entrada de aire en el motor) permite a los motores de baja cilindrada alcanzar un nivel de prestaciones aceptable sin que repercuta excesivamente en el consumo.<\/p>\n *Ejemplos:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 -Motor Ecoboost de Ford<\/em><\/strong><\/p>\n – Sistema Twin Air de Fiat<\/em><\/strong><\/p>\n Mazda<\/strong> no ha seguido esa moda y se ha planteado de manera\u00a0diferente la b\u00fasqueda de la eficiencia desarrollando la tecnolog\u00eda\u00a0 Skyactiv<\/strong>. Esta tecnolog\u00eda busca el \u201crightsizing<\/strong>\u201d, cuya funci\u00f3n consiste en potenciar el m\u00e1ximo rendimiento del motor manteniendo la cilindrada<\/strong>.<\/p>\n Skyactiv-G<\/em><\/strong><\/p>\n En los motores de gasolina (Skyactiv-G<\/strong>), se ha conseguido una gran eficiencia aumentando la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/strong>. La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n es la proporci\u00f3n del volumen que se ha comprimido dentro del motor, en la mayor\u00eda de los motores de gasolina es de 10 a 1, es decir, de 10 partes totales del volumen del cilindro, se comprimen hasta 1.<\/p>\n En los motores Skyactiv-G<\/strong>, es de 14 a 1, m\u00e1s alta, esta relaci\u00f3n se puede encontrar s\u00f3lo en veh\u00edculos de carreras. Con esto, se consigue un mayor rendimiento por explosi\u00f3n (fase de trabajo del motor) de la mezcla de gasolina y aire.<\/p>\n Para evitar problemas de rendimiento es necesario bajar la temperatura del cilindro<\/strong>, debido a que al aumentar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n aumentan las posibilidades de autoencendido (la mezcla explota antes de tiempo por la alta temperatura dentro del motor). Para evitar el autoencendido<\/strong> se ha modificado el dise\u00f1o de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, se emplea la inyecci\u00f3n directa de gasolina y un sistema de escape denominado 4-2-1 utilizado en la competici\u00f3n. Este tipo de escape evita que los gases de escape retornen al cilindro por la aspiraci\u00f3n provocada a altas revoluciones.<\/p>\n <\/p>\n Otro punto a tener en cuenta es poder aprovechar la energ\u00eda creada al completo, para ello, se ha reducido la fricci\u00f3n de los componentes del motor en un 30%<\/strong>; modificando la bomba de agua y de aceite, as\u00ed como los materiales de diferentes puntos del motor. En consecuencia se ha conseguido una reducci\u00f3n de consumo de combustible de hasta un 15 %<\/strong>.<\/p>\n Skyactiv-D<\/em><\/strong><\/p>\n En los motores di\u00e9sel (Skyactiv-D<\/strong>), se disminuye la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/strong>, lo contrario que en los motores de gasolina. La mayor\u00eda de motores utilizan una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 17 a 1, en cambio, los Skyactiv Di\u00e9sel, es de 14 a 1.<\/p>\n Para obtener un buen rendimiento con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n tan baja se ha alargado la carrera del pist\u00f3n<\/strong> (distancia que recorre el pist\u00f3n desde su punto m\u00e1s alto hasta el punto m\u00e1s bajo). <\/em><\/p>\n Asimismo se ha mejorado el ciclo de trabajo del motor utilizando inyectores piezoel\u00e9ctricos que crean una mejor mezcla de aire\/combustible y un sistema de alzado variable de v\u00e1lvulas de escape <\/strong>(var\u00eda la apertura de las v\u00e1lvulas seg\u00fan necesite la unidad motor) con la misi\u00f3n de mejorar el funcionamiento del motor en fr\u00edo.<\/p>\n Un sistema de sobrealimentaci\u00f3n bi-turbo<\/strong> garantiza un mayor par motor a bajas y altas revoluciones consiguiendo una mayor eficiencia del motor.<\/p>\n Estas mejoras se traducen en una reducci\u00f3n de consumo de un 20 % y en la eliminaci\u00f3n de aditivos como el AdBlue<\/strong> o el Eolys<\/strong> utilizado por otras marcas con la misi\u00f3n de reducir los gases contaminantes del motor.<\/p>\n Pist\u00f3n de motor di\u00e9sel convencional\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pist\u00f3n Skyactiv-D<\/p>\n Para las pr\u00f3ximas generaciones de Skyactiv, Mazda busca trabajar con la tecnolog\u00eda HCCI<\/em><\/strong> (Mezcla pobre homog\u00e9nea y encendido por compresi\u00f3n); consiste en aumentar a\u00fan m\u00e1s la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y provocar un autoencendido en el momento deseado y con la \u201ccombusti\u00f3n adiab\u00e1tica\u201d<\/em><\/strong>, con el fin de no intercambiar calor con el entorno, aumentando la eficiencia t\u00e9rmica del motor.<\/p>\n![\"tecnolog\u00eda](\"http:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/Sistema_de_escape.jpg\" "\\"tecnolog\u00eda")
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