{"id":2840,"date":"2020-10-23T10:55:46","date_gmt":"2020-10-23T08:55:46","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=2840"},"modified":"2020-10-23T10:55:49","modified_gmt":"2020-10-23T08:55:49","slug":"carreteras-electrificadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/carreteras-electrificadas\/","title":{"rendered":"Carreteras electrificadas"},"content":{"rendered":"\n

La movilidad el\u00e9ctrica es una realidad que d\u00eda a d\u00eda coge m\u00e1s fuerza principalmente por las ventajas que suponen los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en comparaci\u00f3n con aquellos que emplean motores t\u00e9rmicos en cuanto al respeto con el medio ambiente<\/a> y eficiencia.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los retos m\u00e1s importantes a los que se enfrentan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales es a la autonom\u00eda que disponen, limitando en gran medida que estos puedan sustituir al 100% a un veh\u00edculo de combusti\u00f3n. Pese a la continua investigaci\u00f3n y desarrollo de tecnolog\u00edas que permitan aumentar la densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas<\/a> as\u00ed como las recargas ultrarr\u00e1pidas, en los \u00faltimos a\u00f1os se plantean otra soluci\u00f3n a este h\u00e1ndicap: las carreteras electrificadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Uno de los precursores de esta soluci\u00f3n se denomina eRoadArlanda<\/strong> y es un proyecto desarrollado en Suecia desde 2013 e inaugurado en 2018. Para este proyecto se han electrificado dos kil\u00f3metros de carretera, emple\u00e1ndose como pista de pruebas con el objetivo de crear una infraestructura que permita la eliminaci\u00f3n de los transportes con combustibles f\u00f3siles para el 2030 en dicho pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El m\u00e9todo empleado para esta propuesta consiste en un ra\u00edl conductor situado en el suelo de la carretera y conectado a la red el\u00e9ctrica que se encarga de alimentar al veh\u00edculo, mientras que este \u00faltimo dispone de un brazo m\u00f3vil para efectuar la conexi\u00f3n entre el veh\u00edculo y el ra\u00edl. El brazo detecta la ubicaci\u00f3n del ra\u00edl y se posiciona autom\u00e1ticamente sobre el mismo siempre y cuando sea posible, elev\u00e1ndose para evitar el contacto con el suelo si el veh\u00edculo deja de estar situado encima del ra\u00edl.<\/p>\n\n\n\n

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Desde Suecia afirman que s\u00f3lo las carreteras principales y de mayor uso deber\u00edan adoptar esta medida, trat\u00e1ndose en su caso de un 2 al 4% de la red vial aproximadamente. Con ello, la distancia m\u00e1xima entre dos carreteras electrificadas no superar\u00eda los 45 km, trat\u00e1ndose de una distancia que puede sobrellevar una bater\u00eda peque\u00f1a sin necesidad de parar a recargar durante el trayecto. En el supuesto de que toda Europa adoptase este sistema, ser\u00eda posible circular desde Noruega hasta Espa\u00f1a sin parar a repostar.<\/p>\n\n\n\n

Otra soluci\u00f3n similar que todav\u00eda est\u00e1 en fase de desarrollo estudia la recarga est\u00e1tica y din\u00e1mica del veh\u00edculo de forma inal\u00e1mbrica mediante la instalaci\u00f3n de unas placas en la carretera que trasfieren la energ\u00eda el\u00e9ctrica por inducci\u00f3n, evitando la conexi\u00f3n f\u00edsica entre el veh\u00edculo y la carretera.<\/p>\n\n\n\n

Esta soluci\u00f3n desarrollada por la empresa Qualcomm<\/strong> est\u00e1 siendo probada bajo el consorcio europeo denominado FABRIC<\/strong>, compuesto por diferentes fabricantes de autom\u00f3viles junto con asociaciones, empresas de tecnolog\u00eda, etc.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfSon viables estas soluciones?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque estos sistemas permitan emplear bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as con los beneficios que supone en cuanto al coste de adquisici\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, menor peso del conjunto y menor espacio necesario; estas tecnolog\u00edas todav\u00eda necesitan mucho desarrollo e investigaci\u00f3n para poder ser implantadas masivamente y requieren una gran inversi\u00f3n en infraestructura.<\/p>\n\n\n\n

Gracias al desarrollo constante de las bater\u00edas, en pocos a\u00f1os los veh\u00edculos tendr\u00e1n suficiente autonom\u00eda y breves tiempos de recarga como para coincidir el repostaje con el tiempo de descanso del conductor por lo que tiene l\u00f3gica pensar que estas soluciones no son necesarias. A corto plazo este razonamiento tiene sentido pero, \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 con la implantaci\u00f3n de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma donde no ser\u00e1 necesario parar a descansar independientemente de la distancia a recorrer?<\/p>\n\n\n\n

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Qu\u00e9 tecnolog\u00edas aparecer\u00e1n en el futuro y determinar cu\u00e1les de estas ser\u00e1n finalmente implementadas y cu\u00e1les ser\u00e1n descartadas es algo incierto. Lo que est\u00e1 claro es que en el futuro ser\u00e1 el veh\u00edculo el\u00e9ctrico <\/a>el medio de transporte predominante en nuestras carreteras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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