{"id":2854,"date":"2020-11-20T11:29:27","date_gmt":"2020-11-20T09:29:27","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=2854"},"modified":"2020-11-20T11:29:28","modified_gmt":"2020-11-20T09:29:28","slug":"tipos-de-bujias-fabricadas-por-ngk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/tipos-de-bujias-fabricadas-por-ngk\/","title":{"rendered":"Tipos de buj\u00edas fabricadas por NGK"},"content":{"rendered":"\n

Los veh\u00edculos con motores de explosi\u00f3n equipan un sistema de encendido para lograr la combusti\u00f3n de la mezcla.<\/p>\n\n\n\n

La buj\u00eda<\/a> es el componente del sistema de encendido donde se produce el salto de la chispa que aporta el calor necesario a la mezcla aire\/combustible para iniciar la combusti\u00f3n, que por su extrema rapidez y violencia se conoce como\u00a0\u00a0 explosi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En un motor de 4 tiempos se produce un salto de chispa cada dos revoluciones, por lo que si tenemos un motor de 4 cilindros  trabajando a 2000 rpm, en cada buj\u00eda se realizan 1000 saltos de chispa por minuto, en condiciones de extrema variaci\u00f3n de presi\u00f3n y temperatura en cada ciclo de trabajo. <\/p>\n\n\n\n

La temperatura de trabajo de las buj\u00edas es un factor determinante, ya que si no se alcanza una temperatura suficiente, la acumulaci\u00f3n de residuos sobre su superficie\u00a0 dificulta el salto de chispa. Por otro lado si la temperatura resulta demasiado elevada puede provocar la inflamaci\u00f3n prematura de la mezcla, que produce p\u00e9rdida de rendimiento e incluso la destrucci\u00f3n del motor<\/a> a medio o largo plazo. La temperatura de trabajo de la buj\u00eda debe mantenerse \u00a0entre 400 \u00baC y 850 \u00baC en condiciones normales de uso.<\/p>\n\n\n\n

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A continuaci\u00f3n se muestran los tipos de buj\u00edas fabricados por la marca NGK<\/strong> para cubrir la amplia diversidad de motorizaciones y prestaciones existentes en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

Debemos recordar que cada motor viene equipado con su buj\u00eda espec\u00edfica y dise\u00f1ada para cumplir con las condiciones de trabajo del motor y las prestaciones del sistema de encendido.<\/p>\n\n\n\n

Buj\u00edas de iridio<\/strong>: actualmente son las de mayor calidad, fabricadas con una aleaci\u00f3n de iridio en el electrodo central, soldado en un proceso especial con l\u00e1ser. El iridio es uno de los metales m\u00e1s duros del mundo, comienza a fundirse a una temperatura de 2450 \u00baC. Resulta por ello especialmente resistente a la erosi\u00f3n por salto de la chispa, lo cual reduce el degaste y alarga los periodos de sustituci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Buj\u00edas de platino<\/strong>: el electrodo central est\u00e1 fabricado en aleaci\u00f3n de platino, garantizando un rendimiento constante de la buj\u00eda durante su vida \u00fatil. El electrodo centrar es estrecho hecho que requiere menor tensi\u00f3n para el salto de chispa, facilitando el trabajo de la bobina de encendido y garantizando una combusti\u00f3n \u00f3ptima.<\/p>\n\n\n\n

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Buj\u00edas multielectrodo<\/strong>: esta buj\u00eda ha sido dise\u00f1ada para aumentar la vida \u00fatil de la buj\u00eda est\u00e1ndar de n\u00edquel gracias a sus m\u00faltiples electrodos de masa. La chispa salta continuamente sobre un electrodo diferente, distribuyendo el desgaste hasta en cuatro electrodos de masa en lugar de uno.<\/p>\n\n\n\n

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Buj\u00edas con corte en V en el electrodo central<\/strong>: patentadas por NGK SPARK PLUG son t\u00e9cnicamente sencillas pero eficaces. Para que la chispa se produzca en el borde exterior del electrodo central, este cuenta con un corte en V, de esta manera es m\u00e1s f\u00e1cil encender la mezcla, reduce la tensi\u00f3n requerida para producir la chispa, mejorando la capacidad de encendido, especialmente en los modernos motores de mezcla pobre de bajas emisiones, incluso en condiciones extremas de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

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Buj\u00edas con galga auxiliar<\/strong>: est\u00e1n equipadas de una carcasa met\u00e1lica situada cerca del aislador, la tensi\u00f3n de la chispa fluye hacia abajo primero hasta la altura de la carcasa cuando la punta del aislador est\u00e1 impregnada de dep\u00f3sitos de carbonilla. Cuando esto ocurre el salto a la carcasa representa una resistencia menor que la de fluir a lo largo del aislador, produciendo un salto de la chispa hacia la carcasa y provocando el encendido de la mezcla. En cuanto la buj\u00eda alcanza una temperatura de 450 \u00baC se efect\u00faa una autolimpieza, que quema los dep\u00f3sitos de carbonilla y la chispa puede retomar su ruta normal a trav\u00e9s del electrodo de masa.<\/p>\n\n\n\n

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Buj\u00edas de descarga semisuperficial<\/strong>: tienen al menos dos electrodos de masa dispuestos lateralmente con una punta c\u00f3nica para ofrecer un arranque en fr\u00edo fiable, aunque se encuentre a temperaturas inferiores a la temperatura de autolimpieza o tiene dep\u00f3sitos de carbonilla. La chispa salta desde la punta del electrodo central hasta la punta de uno de los electrodos de masa en el extremo superior. Al hacerlo, la chispa se desliza inicialmente sobre la punta del aislador. Con este proceso, adem\u00e1s de encenderse la mezcla aire-combustible, con cada chispa se limpian los dep\u00f3sitos de carbonilla presentes en la punta del aislador.<\/p>\n\n\n\n

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Buj\u00edas h\u00edbridas<\/strong>: estas buj\u00edas han sido desarrolladas para motores que tienden a acumular dep\u00f3sitos de carbonilla, tienen un electrodo de masa est\u00e1ndar y dos electrodos de masa laterales m\u00e1s peque\u00f1os, estos entran en acci\u00f3n si el aislador est\u00e1 impregnado de carbonilla. En ese caso, la tensi\u00f3n de encendido fluye hacia abajo por el aislador con carbonilla, en direcci\u00f3n de la rosca. Pasa por un \u00e1rea donde los electrodos laterales est\u00e1n muy cerca. Dado que la resistencia a los electrodos laterales es menor que la resistencia del aislador, la tensi\u00f3n salta a los electrodos laterales, lo que permite que la buj\u00eda de encendido funcione incluso en condiciones extremas. Una vez que la buj\u00eda ha alcanzado su temperatura de autolimpieza y se eliminan los dep\u00f3sitos, vuelve al funcionamiento \u201cnormal\u201d y la chispa salta entre el centro y el electrodo de masa principal.<\/p>\n\n\n\n

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Buj\u00edas LPG\/CNG<\/strong>: Las buj\u00edas de encendido LPG LaserLine son buj\u00edas de encendido de doble metal precioso, desarrolladas especialmente para motores a gas. La combusti\u00f3n de gas es diferente de la combusti\u00f3n de gasolina y, por lo tanto, requiere buj\u00edas de encendido especialmente adaptadas a estas condiciones. Las mezclas de gas y aire son m\u00e1s dif\u00edciles de encender, ya que se requiere m\u00e1s tensi\u00f3n de encendido y aumenta el riesgo de fallo de las bobinas de encendido. Las buj\u00edas de encendido LaserLine de NGK tienen una vida \u00fatil de 60 000 km y superan claramente a las buj\u00edas de encendido \u201cnormales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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