{"id":2904,"date":"2021-03-19T13:06:13","date_gmt":"2021-03-19T11:06:13","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=2904"},"modified":"2021-03-19T13:25:04","modified_gmt":"2021-03-19T11:25:04","slug":"que-son-los-aceites-bajos-en-cenizas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/que-son-los-aceites-bajos-en-cenizas\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 son los aceites bajos en cenizas?"},"content":{"rendered":"\n

Se denominan aceites <\/a>Low SAPS<\/strong> (Sulfated Ash, Phosporus and Sulfur) aquellos que re\u00fanen una serie de caracter\u00edsticas beneficiosas para el cuidado del medio ambiente y el cumplimiento de las exigentes medidas antipoluci\u00f3n de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

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Debido a que no era suficiente con las mejoras tecnol\u00f3gicas implantadas en cuanto a la combusti\u00f3n de los motores para superar las normativas de emisiones contaminantes a la atmosfera, sobre todo con la llegada de la Euro 6 en el a\u00f1o 2014, los fabricantes a\u00f1adieron sistemas de postratamiento de los gases de escape, apareciendo los conocidos filtros de part\u00edculas (FAP o DPF) y los sistemas de aditivaci\u00f3n posteriores (SCR). La utilizaci\u00f3n de los aceites est\u00e1ndar, que no permit\u00eda una buena durabilidad de los filtros, al acumularse sobre todo tres residuos<\/strong> perjudiciales para la combusti\u00f3n, y la creciente exigencia en anticontaminaci\u00f3n, generaron la necesidad de mejorar la formulaci\u00f3n de los lubricantes, siendo espec\u00edficos para cada fabricante y menos agresivos<\/strong> para estos sistemas de escape.<\/p>\n\n\n\n

Se entiende ahora el nombre elegido para este tipo de aceites de bajo contenido en cenizas<\/strong>, formado por Low, de su significado de \u00abbajo\u00bb en ingl\u00e9s, y SAPS, de las siglas de cenizas sulfatadas<\/strong> (SA), f\u00f3sforo<\/strong> (P) y azufre<\/strong> (S). Su composici\u00f3n es con aditivos no convencionales y qu\u00edmicamente adaptados, resultando en aditivos no met\u00e1licos que reducen en un tercio la cantidad de cenizas sulfatadas y manteniendo la misma efectividad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los aceites Low SAPS son compatibles tanto para motores di\u00e9sel como de gasolina<\/strong>, incluso si no incorporan sistemas de tratamiento de los gases de escape, puesto que al quemarse en el motor dejan bajos niveles de cenizas sulfatadas, f\u00f3sforo y azufre.<\/p>\n\n\n\n

Para identificar este tipo de lubricantes, la normativa europea dispuso las nomenclaturas ACEA C (C1, C2, C3 y C4)<\/strong>. Adem\u00e1s, muchos constructores dotan a los aceites de caracter\u00edsticas propias, consiguiendo superar estas normativas, como son los casos de BMW (Longlife-04), Mercedes-Benz (MB 229.51, Volkswagen (VW 504.00\/507), Renault (0720), Citro\u00ebn y Peugeot (PSA B71-2290), GM-Opel (Dexos II), Ford (WSS-M2C 913C o 917-A), Mazda (JASO DL-1), etc.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, se muestra una lista de las ventajas<\/strong> que proporcionan los aceites de bajo contenido en cenizas:<\/p>\n\n\n\n

-Alta periodicidad de sustituci\u00f3n gracias a la ingenier\u00eda molecular de los aditivos y sus bases sint\u00e9ticas.<\/p>\n\n\n\n

-Maximizan la eficacia de los sistemas de control de emisiones dise\u00f1ados para cumplir con las \u00faltimas normativas en emisiones, alargando la vida \u00fatil de los mismos.<\/p>\n\n\n\n

-Facilitan los arranques en fr\u00edo y mantienen la protecci\u00f3n de las piezas incluso a muy altas temperaturas de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

-Excelentes propiedades de detergencia, dispersancia y antidesgaste, prolongando la vida \u00fatil de las piezas.<\/p>\n\n\n\n

-Reducen la fricci\u00f3n entre elementos, permitiendo un ahorro de combustible frente a un aceite convencional y, por lo tanto, una disminuci\u00f3n en las emisiones de CO2<\/sub><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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