{"id":2954,"date":"2021-06-11T12:46:50","date_gmt":"2021-06-11T10:46:50","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=2954"},"modified":"2021-06-11T12:46:53","modified_gmt":"2021-06-11T10:46:53","slug":"redes-multiplexadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/redes-multiplexadas\/","title":{"rendered":"Redes multiplexadas"},"content":{"rendered":"\n

El incremento constante de sistemas electr\u00f3nicos para la gesti\u00f3n y supervisi\u00f3n del funcionamiento del veh\u00edculo conlleva el aumento de sensores y actuadores que trabajan en comunicaci\u00f3n constante con las unidades de control. A su vez, la necesidad de interacci\u00f3n entre las diferentes unidades<\/strong> del veh\u00edculo para el desarrollo de sus funciones exige el empleo de una cantidad creciente de cableado el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

Con el objetivo de reducir el cableado el\u00e9ctrico<\/strong> necesario en el veh\u00edculo y mejorar y agilizar la transmisi\u00f3n<\/a> de datos entre unidades de control<\/strong>, se desarrolla la comunicaci\u00f3n multiplexada<\/strong>. La principal ventaja de este tipo de comunicaci\u00f3n es la posibilidad de transportar informaciones de muy diversa naturaleza entre diversos elementos por un \u00fanico cable e incluso sin requerir cableado el\u00e9ctrico, siendo ampliamente utilizado el multiplexado en todos los veh\u00edculos actuales.<\/p>\n\n\n\n

Desde su invenci\u00f3n, el desarrollo del autom\u00f3vil ha sido constante para aumentar las prestaciones, el confort, la seguridad<\/a> y la econom\u00eda de funcionamiento. En este proceso evolutivo, el funcionamiento puramente mec\u00e1nico de componentes y sistemas supon\u00eda un l\u00edmite en cuanto a la capacidad de reacci\u00f3n de los sistemas del veh\u00edculo, que condujo a la introducci\u00f3n progresiva de componentes el\u00e9ctricos primero y componentes electr\u00f3nicos despu\u00e9s. Estos componentes ejercen la funci\u00f3n de sensores<\/strong>, que transmiten informaci\u00f3n sobre diferentes magnitudes f\u00edsicas que afectan directamente al veh\u00edculo, y actuadores<\/strong>, que transforman se\u00f1ales el\u00e9ctricas en magnitudes f\u00edsicas con tal de conseguir un efecto determinado. La interacci\u00f3n entre los sensores y los actuadores de un sistema corre a cargo de las unidades de control<\/strong>, que analizan la informaci\u00f3n suministrada por los primeros y gestionan el trabajo de los segundos para lograr el objetivo programado o la funci\u00f3n espec\u00edfica relacionada con el funcionamiento del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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El progresivo aumento de los sistemas del veh\u00edculo y su capacidad de regulaci\u00f3n creciente requiere la interacci\u00f3n entre diversas unidades electr\u00f3nicas para la obtenci\u00f3n de determinados par\u00e1metros evaluados o calculados de forma ajena, haciendo necesario mantener una comunicaci\u00f3n constante para poder trabajar de manera coordinada e incluso conjunta para la realizaci\u00f3n de determinadas funciones.<\/p>\n\n\n\n

En un primer momento, para cubrir esta dependencia se utilizaron l\u00edneas de se\u00f1al \u00fanica y transmisi\u00f3n de informaci\u00f3n continua. As\u00ed pues, los sistemas de interconexi\u00f3n o redes de a bordo convencionales alcanzan un l\u00edmite en cuanto al aumento de las funciones el\u00e9ctricas que pueden soportar, debido principalmente a los siguientes factores:<\/p>\n\n\n\n

-Aumento del cableado.<\/p>\n\n\n\n

-Incremento de los costes de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

-Mayor espacio requerido en el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

-Dificultad de configuraci\u00f3n\/variedad de componentes creciente.<\/p>\n\n\n\n

-Menor fiabilidad del sistema.<\/p>\n\n\n\n

Para evitar estos inconvenientes se desarrollaron los buses de comunicaci\u00f3n o redes multiplexadas<\/strong>. El multiplexado permite la transmisi\u00f3n de diferentes informaciones a trav\u00e9s de una misma l\u00ednea o canal<\/strong> y la modificaci\u00f3n del n\u00famero de unidades de control que se comunican a trav\u00e9s del mismo, proporcionando las siguientes ventajas respecto al sistema convencional.<\/p>\n\n\n\n

-Reducci\u00f3n del n\u00famero de l\u00edneas y de la secci\u00f3n de los mazos de cables.<\/p>\n\n\n\n

-Menores costes de hardware<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

-Mayor flexibilidad en la disposici\u00f3n de la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica sobre el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

-Utilizaci\u00f3n m\u00faltiple e ilimitada de la informaci\u00f3n proporcionada por un mismo sensor.<\/p>\n\n\n\n

-Mayor capacidad de transmisi\u00f3n de datos complejos.<\/p>\n\n\n\n

-Mayor flexibilidad en caso de modificaciones o variantes de un mismo sistema.<\/p>\n\n\n\n

-Volumen de datos ampliable en cualquier momento.<\/p>\n\n\n\n

-Diagn\u00f3stico m\u00e1s eficaz.<\/p>\n\n\n\n

-Mayor fiabilidad del sistema.<\/p>\n\n\n\n

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  • \"\"<\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

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