{"id":3018,"date":"2021-10-15T11:44:07","date_gmt":"2021-10-15T09:44:07","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=3018"},"modified":"2021-10-15T11:44:11","modified_gmt":"2021-10-15T09:44:11","slug":"sistemas-de-suspension","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/sistemas-de-suspension\/","title":{"rendered":"Sistemas de suspensi\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

El sistema de suspensi\u00f3n forma parte de la seguridad<\/a> activa del veh\u00edculo. Es el encargado de garantizar el confort de los ocupantes evitando que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocer\u00eda. Tambi\u00e9n asegura que las ruedas permanezcan en contacto con el suelo, para conservar el control din\u00e1mico del veh\u00edculo. Los prop\u00f3sitos m\u00e1s importantes de la suspensi\u00f3n se resumen en la seguridad<\/strong> y el confort<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

McPherson<\/p>\n\n\n\n

Es un tipo de suspensi\u00f3n que puede ser usado tanto en la parte delantera como en la trasera del veh\u00edculo, aunque es m\u00e1s com\u00fan localizarlo en la parte delantera. Est\u00e1 formado b\u00e1sicamente por un bloque en el que se integra el muelle<\/strong> y el amortiguador<\/strong>, de tal manera que el muelle rodea con sus espiras al amortiguador y se asienta en la cazoleta del cuerpo de este. La parte superior del conjunto se fija a la carrocer\u00eda por una placa de apoyo que normalmente incorpora un cojinete de bolas<\/strong> que permite el pivotamiento del amortiguador cuando se giran las ruedas. La parte inferior del cuerpo del amortiguador se conecta a la mangueta<\/strong> y esta a su vez al trapecio inferior por medio de la r\u00f3tula. Los movimientos de subida y bajada de la rueda son absorbidos por el muelle, y la intensidad de las oscilaciones es aminorada por el amortiguador.<\/p>\n\n\n\n

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Doble trapecio Es un sistema de suspensi\u00f3n que se puede encontrar montado tanto en el eje trasero como en el delantero. Consta de dos tri\u00e1ngulos superpuestos<\/strong>, uno encima del otro, donde el extremo de estos se amarran al chasis mediante silentblock<\/em> mientras que por el lado contrario se unen a la mangueta por r\u00f3tulas. El amortiguador<\/a> y el muelle en este tipo de suspensi\u00f3n se pueden encontrar anclados en el trapecio inferior o en el superior. Al pasar por un bache o cualquier irregularidad en el terreno, hay un momento en que la rueda del veh\u00edculo asciende y empuja a los dos trapecios mediante la mangueta. En este momento el muelle se comprime y luego este empuja a los trapecios hacia abajo cuando se supera la imperfecci\u00f3n del suelo. Al mismo tiempo, se consiguen absorber las oscilaciones del muelle con la ayuda del amortiguador. Algunos veh\u00edculos portadores del doble trapecio pueden montar barras de torsi\u00f3n o ballestas transversales en vez de emplear los comunes muelles helicoidales.<\/p>\n\n\n\n

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Multibrazo<\/p>\n\n\n\n

Como la propia palabra lo define, consta de muchos brazos<\/strong>, entre tres y cinco seg\u00fan dise\u00f1o. Es la evoluci\u00f3n del doble trapecio que puede ser montado tambi\u00e9n tanto en el eje trasero como en el delantero. Tiene la peculiaridad de adaptar las cotas de las ruedas seg\u00fan la circunstancia de conducci\u00f3n o tipo de asfalto. Con el sistema multibrazo, se consigue entrar mejor en las curvas sin necesidad de corregir continuamente el \u00e1ngulo de giro, ya que su articulaci\u00f3n permite cambiar las cotas de ca\u00edda y convergencia.<\/p>\n\n\n\n

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Brazos tirados<\/p>\n\n\n\n

Es una suspensi\u00f3n independiente utilizada generalmente en el eje trasero, aunque antiguamente se empleaba tambi\u00e9n en el tren delantero. Consta de un brazo articulado<\/strong> para cada rueda y se une a la mangueta de esta por un lado y al bastidor por el otro. Durante la oscilaci\u00f3n de la rueda se provoca una trayectoria circular respecto del eje, por lo que no var\u00eda la ca\u00edda. Como elemento de absorci\u00f3n, generalmente, utiliza el amortiguador telesc\u00f3pico anclado a la carrocer\u00eda y al brazo de suspensi\u00f3n. Mientras que el elemento el\u00e1stico empleado puede ser tanto la barra de torsi\u00f3n o el muelle helicoidal. Este \u00faltimo puede ir unido conc\u00e9ntrico o no al amortiguador. Si el sistema lleva barras de torsi\u00f3n, estas se montan de forma transversal a la carrocer\u00eda. Son necesarias como m\u00ednimo dos barras de torsi\u00f3n, pudiendo montar cuatro en veh\u00edculos con un tarado mayor.<\/p>\n\n\n\n

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Hay brazos tirados que seg\u00fan su configuraci\u00f3n reciben un nombre u otro. Es el ejemplo del brazo arrastrado, donde este tiene su eje transversal al veh\u00edculo. No tiene la posibilidad de variar el avance o la ca\u00edda. Otro tipo de brazo es el brazo semiarrastrado, este es oblicuo respecto al plano longitudinal del veh\u00edculo y, a diferencia del otro, s\u00ed permite cambiar la ca\u00edda y el avance de las ruedas, mejorando as\u00ed la estabilidad del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas de suspensi\u00f3n se pueden clasificar, de modo general, en tres subgrupos: suspensi\u00f3n por eje r\u00edgido<\/strong>, suspensi\u00f3n por eje semirr\u00edgido<\/strong> y suspensi\u00f3n independiente<\/strong>. El m\u00e1s empleado es el de ruedas independientes debido a que combina notablemente las ventajas t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas de los otros dos mencionados. No obstante, tambi\u00e9n es muy frecuente ver en los autom\u00f3viles montajes mixtos, instalando una arquitectura diferente por cada eje. La estructura de eje r\u00edgido aguanta grandes cargas, por lo que es m\u00e1s com\u00fan encontrarlos en veh\u00edculos industriales.<\/p>\n\n\n\n

Suspensi\u00f3n activa<\/p>\n\n\n\n

Las limitaciones de las suspensiones convencionales no llegan a satisfacer por completo el confort y la estabilidad en todos los tipos de terreno, sobre todo si el veh\u00edculo transporta cargas pesadas. Una suspensi\u00f3n blanda ofrecer\u00e1 un confort alto pero se ver\u00e1 limitada en cuanto a estabilidad y capacidad de carga. Mientras que, en una suspensi\u00f3n dura el confort disminuye considerablemente pero se gana en estabilidad y capacidad de carga.<\/p>\n\n\n\n

En un sistema de suspensi\u00f3n ideal, la posici\u00f3n de las ruedas siempre deber\u00eda permanecer inalterable respecto a la carrocer\u00eda. Las diferentes suspensiones activas tienen como finalidad controlar la dureza de la amortiguaci\u00f3n<\/strong>. En los sistemas hidr\u00e1ulicos y neum\u00e1ticos tambi\u00e9n se controla la altura del veh\u00edculo dependiendo de las variaciones del peso y del estado de la calzada. Para ello se requieren sistemas electr\u00f3nicos y electromec\u00e1nicos<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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