{"id":3026,"date":"2021-10-29T10:37:38","date_gmt":"2021-10-29T08:37:38","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=3026"},"modified":"2021-10-29T10:37:42","modified_gmt":"2021-10-29T08:37:42","slug":"tecnologia-y-variantes-del-sistema-bluetec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/tecnologia-y-variantes-del-sistema-bluetec\/","title":{"rendered":"Tecnolog\u00eda y variantes del sistema BlueTEC"},"content":{"rendered":"\n

A d\u00eda de hoy, la cuesti\u00f3n del medio ambiente es planteada en todas partes del mundo, en especial la contaminaci\u00f3n<\/a> del aire<\/strong>. Una de las sustancias suspendidas en el aire y producidas por los motores de combusti\u00f3n m\u00e1s nocivas para las personas y el medio ambiente son los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno<\/strong> y sus derivados. Seg\u00fan los niveles m\u00e1ximos de contaminaci\u00f3n ambiental establecidos para las ciudades, el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno NO2<\/sub> no deber\u00eda superar los 200 mg\/m3<\/sup><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Las estrictas normas de anticontaminaci\u00f3n europeas, obligan a los fabricantes a reducir los niveles de contaminaci\u00f3n de sus veh\u00edculos. La Euro 6, por ejemplo, limita la emisi\u00f3n de NOx<\/sub> al 54 % respecto a la Euro 5. Equipar un catalizador de oxidaci\u00f3n junto a un filtro de part\u00edculas era suficiente para poder cumplir con las limitaciones de la norma Euro 4. En cambio, para las Euro superiores se tuvo que a\u00f1adir cada vez m\u00e1s componentes al sistema y llegar a los est\u00e1ndares.<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, los fabricantes de autom\u00f3viles como Mercedes-Benz<\/strong> han desarrollado diferentes soluciones para reducir, transformar y controlar las emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. Una de esas soluciones es la tecnolog\u00eda BlueTEC<\/strong> montada por primera vez en un turismo, concretamente en octubre de 2006 en los EEUU, en la Mercedes E 320. A nivel europeo, no lleg\u00f3 hasta enero de 2008 con el modelo E 300 CDI.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de depuraci\u00f3n de gases de escape BlueTEC de Mercedes tiene una estructura modular, donde ofrece dos variantes conocidas como BlueTEC NSK<\/strong> para hacer frente a las normas de anticontaminaci\u00f3n Euro 5 y BlueTEC SCR<\/strong> con AdBlue pensada para las exigencias de la Euro 6.<\/p>\n\n\n\n

BlueTEC NSK<\/p>\n\n\n\n

Es un sistema que depura los gases de escape a trav\u00e9s de: un catalizador de oxidaci\u00f3n<\/strong> pr\u00f3ximo al motor, un catalizador acumulador de NOx<\/sub><\/strong> llamado DeNOx<\/sub>, un filtro <\/a>de part\u00edculas DPF<\/strong> y un catalizador de reducci\u00f3n SCR<\/strong>. Las sustancias nocivas producidas por la combusti\u00f3n, mon\u00f3xido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC), son oxidados en el catalizador de oxidaci\u00f3n, transform\u00e1ndose en agua (H2<\/sub>O) y di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub>).<\/p>\n\n\n\n

Cuando el motor t\u00e9rmico trabaja con mezcla pobre, el catalizador DeNox<\/sub> acumula gases NOx<\/sub> que luego se transforman en N2<\/sub> y H2<\/sub>O en la fase regeneraci\u00f3n. En la mezcla rica se genera amon\u00edaco (NH3<\/sub>) que se almacena en el catalizador SCR y luego se consume en \u00e9l durante el servicio de mezcla pobre. El filtro de part\u00edculas se encarga de acumular las part\u00edculas de holl\u00edn compuestas por carbono (C) que al quemarse en su fase de regeneraci\u00f3n se convierten en di\u00f3xidos de carbono (CO2<\/sub>). Durante el servicio de mezcla pobre, los NOx<\/sub> que no se pueden acumular en el catalizador DeNOx<\/sub> se transforman en el catalizador SCR en nitr\u00f3geno molecular y agua con la intervenci\u00f3n del amon\u00edaco previamente almacenado.<\/p>\n\n\n\n

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BlueTEC SCR con AdBlue<\/a><\/p>\n\n\n\n

Es una evoluci\u00f3n del sistema anterior para poder hacer frente a la norma anticontaminaci\u00f3n Euro 6. Lo primero que se realiza es eliminar el catalizador DeNOx<\/sub> e incorporar un inyector AdBlue<\/strong> para la reducci\u00f3n de los NOx<\/sub>. El resto de componentes como el catalizador de oxidaci\u00f3n<\/strong>, filtro de part\u00edculas<\/strong> y catalizador SCR<\/strong> se conservan.<\/p>\n\n\n\n

Los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno que se generan durante la combusti\u00f3n son aminorados con el agente reductor AdBlue en el catalizador SCR a trav\u00e9s de una v\u00e1lvula dosificadora. En el tramo que comunican la v\u00e1lvula dosificadora y el catalizar SCR, se mezcla el agente reductor inyectado con los gases de escape. Por consiguiente, se libera amon\u00edaco, a causa de la temperatura, que al contactar con los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno presentes en el catalizador SCR se transforman en nitr\u00f3geno molecular y agua. El amon\u00edaco que no se ha utilizado durante la inyectada se almacena en el catalizador SCR para ser consumido cuando no se inyecta AdBlue. El resultado es una disminuci\u00f3n importante de gases NOx<\/sub> en comparaci\u00f3n con el sistema anterior.<\/p>\n\n\n\n

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