{"id":3055,"date":"2021-12-31T12:39:23","date_gmt":"2021-12-31T10:39:23","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=3055"},"modified":"2021-12-31T12:39:27","modified_gmt":"2021-12-31T10:39:27","slug":"los-inicios-del-sistema-de-encendido-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/los-inicios-del-sistema-de-encendido-parte-2\/","title":{"rendered":"Los inicios del sistema de encendido parte 2"},"content":{"rendered":"\n

La evoluci\u00f3n del sistema de encendido<\/a> por magneto llevada a cabo por Bosch fue constante y significativa. En su segunda fase se modific\u00f3 el desplazamiento del elemento m\u00f3vil (hasta entonces armadura en movimiento de oscilaci\u00f3n) y pas\u00f3 a moverse la bobina en sentido rotatorio sobre un n\u00facleo met\u00e1lico en forma de H, de forma semejante a los motores el\u00e9ctricos existentes. Junto a los imanes en forma de U el nuevo encendido por magneto consegu\u00eda duplicar el r\u00e9gimen de giro m\u00e1ximo de los propulsores existentes e incluso triplicarlo en algunos casos.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e9xito de los sistemas de encendido por Magneto Bosch no se hizo esperar, con diez pedidos en el primer a\u00f1o y una producci\u00f3n superior a las 100 unidades en 1891, alcanzando la cifra de 1000 equipos vendidos en 1897. La calidad del producto y una gran visi\u00f3n t\u00e9cnica y comercial fueron claves en este aspecto. Bosch<\/a> ademas de producir las mejores magnetos, se preocupaba por la distribuci\u00f3n de los recambios y herramientas necesarias para el mantenimiento y reparaci\u00f3n de sus productos.<\/p>\n\n\n\n

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Sistema de encendido de Bosch por magneto de alta tensi\u00f3n y buj\u00eda<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En 1901 Gottlob Honold, ingeniero investigador de la factor\u00eda Bosch, cre\u00f3 el encendido por magneto de alta tensi\u00f3n, que sentaba en parte la base de lo que posteriormente ser\u00edan los sistemas de encendido hasta pr\u00e1cticamente la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

Pese al \u00e9xito comercial de sus productos y evidente crecimiento de su negocio, Robert Bosch encarg\u00f3 a Gottlob Honold la misi\u00f3n de hacer m\u00e1s fiables sus sistemas de encendido, que requer\u00edan mantenimientos constantes especialmente en la parte de ruptura del circuito el\u00e9ctrico y salto de chispa, alojadas en el interior de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n del motor, por lo cual se desajustaban y ensuciaban f\u00e1cilmente. Honold era un joven brillante que empez\u00f3 como aprendiz en el taller de Bosch y abandon\u00f3 su empleo para cursar estudios de ingenier\u00eda mec\u00e1nica y el\u00e9ctrica en Stuttgart. A\u00f1os m\u00e1s tarde  Robert Bosch no dud\u00f3 en contratarlo de nuevo como ingeniero de investigaci\u00f3n y asignarle tan complicada misi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El desarrollo del sistema fue tan innovador como original. Incorporaba un segundo bobinado al estilo de los transformadores el\u00e9ctricos con el objetivo de elevar la tensi\u00f3n lo suficiente como para provocar el salto de una chispa entre dos electrodos separados permanentemente, la primera buj\u00eda de encendido. Los contactos de encendido eran m\u00f3viles hasta la fecha, siendo a su vez electrodos y ruptor el\u00e9ctrico del sistema<\/p>\n\n\n\n

La interrupci\u00f3n de la corriente el\u00e9ctrica se realizaba mediante un ruptor de leva giratoria sobre la bobina de baja tensi\u00f3n y el salto de chispa se induc\u00eda en el circuito unido a la bobina de alta tensi\u00f3n. La alta tensi\u00f3n de encendido se conduc\u00eda al cilindro necesario mediante un distribuidor rotativo y cables de conexi\u00f3n hasta las buj\u00edas. El incremento en el rendimiento y fiabilidad era espectacular por lo que los fabricantes de autom\u00f3viles no dudaron en incorporarlo a sus veh\u00edculos como factor determinante en las ventas. Por otro lado la mayor tensi\u00f3n de encendido permiti\u00f3 el desarrollo de motores con mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y por ello mayor rendimiento mec\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n

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Motor Cadillac con encendido dual magneto-bater\u00eda<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cadillac introduc\u00eda el primer veh\u00edculo con encendido a bater\u00eda en 1911 (sistema doble magneto – bater\u00eda), desarrollado por Delco (Dayton Engineering Laboratories Co). Su creaci\u00f3n se atribuye al ingeniero el\u00e9ctrico Charles Franklin Kettering, que tom\u00f3 como punto de partida los sistemas de magneto de alta tensi\u00f3n y los de encendido por bater\u00edas secas con tembladores. Meses despu\u00e9s, en su modelo Thirty combinaba encendido a bater\u00eda con el primer motor de arranque el\u00e9ctrico, que actuaba a su vez como generador de corriente. Curiosamente el arranque a manivela era por aquel entonces la mayor causa de accidentes relacionados con los autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

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Cadillac con motor de arranque-generador y encendido por bater\u00eda y distribuidor<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La escasa fiabilidad de las bater\u00edas existentes condujo al desarrollo y coexistencia de sistemas conmutables de encendido por magneto – bater\u00eda durante algunos a\u00f1os, imponi\u00e9ndose finalmente el sistema de encendido por bater\u00eda. La creaci\u00f3n de las bater\u00edas h\u00famedas \u00e1cido-plomo y la masificaci\u00f3n del arranque el\u00e9ctrico relegaron a los encendidos por magneto a la aviaci\u00f3n (por seguridad – fiabilidad) y otras aplicaciones carentes de bater\u00eda (por espacio o peso) como las motocicletas.<\/p>\n\n\n\n

El encendido por bater\u00eda, bobina y ruptor-distribuidor y buj\u00edas ser\u00eda durante mas de 50 a\u00f1os el sistema de encendido est\u00e1ndar, sin m\u00e1s variaci\u00f3n significativa que el desarrollo en cuanto flexibilidad de trabajo, calidad y rendimiento de sus componentes por separado.<\/p>\n\n\n\n

En 1948 se introdujo el primer sistema de encendido a chispa perdida en un turismo de producci\u00f3n, en el Citro\u00ebn 2CV.<\/p>\n\n\n\n

A finales de los a\u00f1os \u00b450 en competici\u00f3n y durante la d\u00e9cada de los \u00b460, numerosos fabricantes iniciaron el desarrollo de encendidos transistorizados y sistemas de encendido capacitivos en busca de mayor tensi\u00f3n de encendido y r\u00e9gimen de giro de sus motores. Algunos se ofrec\u00edan como equipamiento opcional y con sobrecoste en sus modelos de mayores prestaciones o categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El Fiat Dino fue el primer veh\u00edculo en incorporar de serie un sistema de encendido capacitivo electr\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

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Primer sistema de encendido Marelli Dinoplex<\/figcaption><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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