{"id":3069,"date":"2022-02-04T12:15:04","date_gmt":"2022-02-04T10:15:04","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=3069"},"modified":"2022-02-04T12:15:07","modified_gmt":"2022-02-04T10:15:07","slug":"funcionamiento-caja-de-cambios-dsg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/funcionamiento-caja-de-cambios-dsg\/","title":{"rendered":"Funcionamiento caja de cambios DSG"},"content":{"rendered":"\n

El cambio DSG consta, esencialmente, de dos transmisiones parciales independientes. Cada transmisi\u00f3n parcial est\u00e1 estructurada como si fuera un cambio manual, en lo que respecta a su funcionamiento, con lo cual est\u00e1 concebida b\u00e1sicamente como la conexi\u00f3n en paralelo de dos cajas de cambio. En la imagen siguiente se muestra de manera esquem\u00e1tica la constituci\u00f3n de la caja de cambios DSG.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cada transmisi\u00f3n <\/a>parcial consta de un \u00e1rbol primario y otro secundario, as\u00ed como de su propio embrague multidisco.<\/p>\n\n\n\n

La transmisi\u00f3n parcial 1 est\u00e1 formada por el \u00e1rbol primario 1, el \u00e1rbol secundario 1 y el embrague multidisco K1.<\/p>\n\n\n\n

La transmisi\u00f3n parcial 2 est\u00e1 formada por el \u00e1rbol primario 2, el \u00e1rbol secundario 2, el eje intermediario para el pi\u00f1\u00f3n inversor de marcha atr\u00e1s y el embrague multidisco K2.<\/p>\n\n\n\n

El embrague multidisco K1 es el encargado de transmitir el par de fuerza sobre el \u00e1rbol primario 1 para, establecer las marchas impares y marcha atr\u00e1s. Dado que el par que se transmite en 1\u00aa marcha y marcha atr\u00e1s es mayor que el que se transmite en el resto de velocidades se ha dispuesto que el embrague K1 sea el exterior pues ello permite darle un di\u00e1metro mayor y garantizar de este modo mejores condiciones de transmisi\u00f3n de par y potencia.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e1rbol primario 2 recibe movimiento del embrague multidisco K2 (embrague interior) y es el encargado de establecer las marchas pares.<\/p>\n\n\n\n

Los \u00e1rboles primarios 1 y 2 est\u00e1n dispuestos de manera conc\u00e9ntrica (coaxial).<\/p>\n\n\n\n

Los \u00e1rboles secundarios 1 y 2 se reparten de forma mixta la selecci\u00f3n de marchas pares e impares, lo cual posibilita una construcci\u00f3n mucho m\u00e1s robusta, compacta y ligera del conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Los accionamientos de ambos embragues se realiza de forma hidr\u00e1ulica. Al aplicar aceite a presi\u00f3n sobre un \u00e9mbolo este se desplaza para incidir axialmente sobre el diafragma del embrague y as\u00ed proceder a su desconexi\u00f3n (desembragado). Al dejar de ejercer presi\u00f3n sobre el sistema hidr\u00e1ulico el \u00e9mbolo retorna a su posici\u00f3n de reposo y el embrague vuelve a ser accionado (embragado).<\/p>\n\n\n\n

En la siguiente imagen se muestran los detalles del circuito hidr\u00e1ulico de accionamiento del embrague K1 as\u00ed como su c\u00e1mara de presi\u00f3n y su \u00e9mbolo correspondiente, siendo el embrague K2 similar a este.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El accionamiento de cada uno de los embragues est\u00e1 controlado autom\u00e1ticamente a trav\u00e9s de un conjunto electr\u00f3nico\/hidr\u00e1ulico o unidad de mando Mechatronic. Esta unidad est\u00e1 integrada en la misma caja de velocidades, controla y gestiona todas las funciones relacionadas con los tres programas de conducci\u00f3n que dispone el sistema y son seleccionados a voluntad del conductor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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