{"id":3075,"date":"2022-02-11T14:47:26","date_gmt":"2022-02-11T12:47:26","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=3075"},"modified":"2022-02-11T14:47:30","modified_gmt":"2022-02-11T12:47:30","slug":"los-inicios-de-la-desconexion-de-cilindros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/los-inicios-de-la-desconexion-de-cilindros\/","title":{"rendered":"Los inicios de la desconexi\u00f3n de cilindros"},"content":{"rendered":"\n

A pesar de que parece una tecnolog\u00eda relativamente nueva e innovadora, a principios de los 80, exactamente en 1981, Cadillac ya puso en pr\u00e1ctica este sistema en sus motores L62, motores<\/a> en forma de V. Otros fabricantes, como pueden ser Volkswagen, Ford en sus motores de 1 litro o Alfa Romeo y Mercedes, entre otras, est\u00e1n perfeccionando este sistema para poder afrontar las exigentes y nuevas medidas de poluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cadillac en su caso, eleg\u00eda el tipo de motor que necesitaba seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n y se ajustaba as\u00ed el consumo de combustible<\/a>. Por desgracia, en 1981 la electr\u00f3nica no estaba del todo conseguida y los problemas eran evidentes. Todo aquel que hund\u00eda su pie derecho en el acelerador comprobaba c\u00f3mo el coche pasaba de 4 a 6 cilindros y luego a 8 cilindros previo brusco tir\u00f3n. Eso en condiciones normales, ya que la lentitud en pasar de una configuraci\u00f3n a otra hac\u00eda que el primitivo ordenador se colapsara y cambiase a diestro y siniestro, y con cierta demora, el n\u00famero de cilindros operativos. Por si esto fuera poco, la electr\u00f3nica se estropeaba frecuentemente, debido a su exceso de trabajo.<\/p>\n\n\n\n

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La propia marca, ofrec\u00eda actualizaciones de software que iban mejorando el funcionamiento, pero nunca llegaban a realizar el cambio de cilindros activos sin que esto fuera molesto para el cliente. En estos momentos, los clientes de Cadillac no pod\u00edan esperar al avance de la electr\u00f3nica y muchos de esos clientes descontentos pidieron que les desconectaran su motor del mundo digital, coincidiendo ese momento con la \u00faltima vez que visitaron un concesionario de la marca. El L62 desprovisto de su particular \u201cHAL 9000\u201d result\u00f3 ser un magn\u00edfico motor de deficiente eficiencia energ\u00e9tica t\u00edpicamente americano, siendo el \u00faltimo \u201cBig Block\u201d, y a nadie pareci\u00f3 importarle su jubilaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las p\u00e9rdidas por estrangulamiento, es el estudio en que los fabricantes est\u00e1n poniendo hincapi\u00e9 para poder desarrollar la desconexi\u00f3n de cilindros con la m\u00e1xima eficacia. Esta se produce por un funcionamiento a r\u00e9gimen bajo, provocando una falta de rendimiento y un consumo excesivo de combustible, concepto que se podr\u00e1 ver y estudiar m\u00e1s entretenidamente m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

Para reducir las p\u00e9rdidas de rozamiento en el momento de ciclo de un motor de cuatro tiempos, se han utilizado hasta ahora varios sistemas, como pueden ser la dotaci\u00f3n de una distribuci\u00f3n variable como el sistema Multiair de Fiat o, simplemente, un sistema bastante conocido como es el sistema Valvelift del grupo Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

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La finalidad de estos sistemas es poder controlar una mezcla m\u00e1s homogeneizada, la cual dar\u00e1 mayor precisi\u00f3n a la hora de obtener menores consumos y rozamientos por efecto bombeo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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