{"id":3081,"date":"2022-03-04T13:13:37","date_gmt":"2022-03-04T11:13:37","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=3081"},"modified":"2022-03-04T13:13:40","modified_gmt":"2022-03-04T11:13:40","slug":"geometria-de-direccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/geometria-de-direccion\/","title":{"rendered":"Geometr\u00eda de direcci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n

Para que el funcionamiento de la direcci\u00f3n<\/a> resulte adecuado es preciso que los elementos que la forman cumplan unas determinadas condiciones, llamadas cotas de direcci\u00f3n o geometr\u00eda de direcci\u00f3n, mediante las cuales, se logra que las ruedas obedezcan f\u00e1cilmente al conductor y no se altere su orientaci\u00f3n por las irregularidades del terreno o al efectuar una frenada, resultando as\u00ed una direcci\u00f3n segura y de suave manejo.<\/p>\n\n\n\n

Para que una direcci\u00f3n cumpla con las funciones de direccionabilidad, confort y seguridad, una de las caracter\u00edsticas fundamentales a tener en cuenta durante su dise\u00f1o y construcci\u00f3n es la geometr\u00eda o teorema de Ackerman.<\/p>\n\n\n\n

Al tomar una curva, las ruedas no giran de la misma forma, o al menos, no deber\u00edan hacerlo. La rueda interior recorre menor distancia que la exterior, es decir describe una circunferencia m\u00e1s cerrada. Por lo tanto, para una misma curva esta rueda debe girar con un \u00e1ngulo mayor pues de lo contrario podr\u00eda producir fuerzas de arrastre no deseadas que terminar\u00edan produciendo desgastes prematuros en los neum\u00e1ticos<\/a>. Para que cada rueda trace su trayectoria ideal para cualquier tipo de curva, el sistema debe dise\u00f1arse adoptando una geometr\u00eda concreta denominada geometr\u00eda de Ackermann.<\/p>\n\n\n\n

Definici\u00f3n de Geometr\u00eda o Teorema de Ackermann:<\/p>\n\n\n\n

La geometr\u00eda de direcci\u00f3n de Ackermann afirma que para que un veh\u00edculo trace una curva sin que ninguna de las ruedas sea arrastrada por fuerzas no deseadas, todos los ejes de las diferentes ruedas deben coincidir en un punto com\u00fan. Para que ello se cumpla en cualquier \u00e1ngulo de giro los brazos de direcci\u00f3n deben dise\u00f1arse con un \u00e1ngulo tal que la prolongaci\u00f3n de sus ejes se corten en el centro del eje trasero.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Uno de los efectos m\u00e1s relevantes que puede provocar un desajuste de la geometr\u00eda de la direcci\u00f3n es una incorrecta alineaci\u00f3n de las ruedas, lo cual producir\u00e1 un incremento del desgaste y deterioro de los neum\u00e1ticos, adem\u00e1s, partes mec\u00e1nicas de la direcci\u00f3n pueden verse afectadas por el efecto de arrastre de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Desgaste de los neum\u00e1ticos en funci\u00f3n de la geometr\u00eda de la direcci\u00f3n Las cotas que determinan la geometr\u00eda del sistema de direcci\u00f3n son:<\/p>\n\n\n\n

Paralelismo. <\/p>\n\n\n\n

\u00c1ngulo de ca\u00edda.<\/p>\n\n\n\n

\u00c1ngulo de avance. <\/p>\n\n\n\n

\u00c1ngulo de salida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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