{"id":3088,"date":"2022-03-25T10:39:29","date_gmt":"2022-03-25T08:39:29","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=3088"},"modified":"2022-03-25T10:39:34","modified_gmt":"2022-03-25T08:39:34","slug":"sistemas-de-retencion-actuales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/sistemas-de-retencion-actuales\/","title":{"rendered":"Sistemas de retenci\u00f3n actuales"},"content":{"rendered":"\n

El cintur\u00f3n de seguridad<\/a> ha sido durante a\u00f1os el \u00fanico sistema de seguridad pasiva de los ocupantes en un veh\u00edculo, a\u00fan as\u00ed este elemento no acababa de proteger del todo a los pasajeros, por este motivo los fabricantes buscaron soluciones para reducir los da\u00f1os que puede provocar un impacto contra el volante, el salpicadero o el parabrisas. Se inclinaron por instalar bolsas de aire de inflado r\u00e1pido, conocido como airbag, inicialmente instalado \u00fanicamente en el volante.<\/p>\n\n\n\n

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Hay que remontarse a los a\u00f1os 50, cuando se empieza a desarrollar este elemento de seguridad pasiva<\/a> que provoc\u00f3 muchas dudas a los ingenieros, tales como el tama\u00f1o de la bolsa de aire, el material de la bolsa, qu\u00e9 sistema de llenado usar, la velocidad de llenado, etc. La patente del primer airbag data del a\u00f1o 1952, pero no fue hasta 1973 que se instal\u00f3 en un veh\u00edculo fabricado en serie en Estados Unidos, concretamente en el Oldsmobile Toronado. Estos primeros airbags que se empezaron a montar eran de gran capacidad, para proteger a los ocupantes aunque no usaran cintur\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

No fue hasta el a\u00f1o 1971 cuando apareci\u00f3 la primera patente en Europa, de la mano de Mercedes-Benz que, desde el a\u00f1o 1966, empez\u00f3 el desarrollo del airbag, realizando el primer test en 1967 e instal\u00e1ndolo de serie, en 1980, en el modelo Clase S (W216). Mercedes apost\u00f3 por un airbag de dimensiones m\u00e1s reducidas y como complemento al cintur\u00f3n de seguridad, actualmente conocido como Sistemas Suplementarios de Retenci\u00f3n (SRS); es decir, para que el sistema sea del todo eficaz, el ocupante deber\u00e1 llevar el cintur\u00f3n de seguridad abrochado.<\/p>\n\n\n\n

A partir de 2006 todos los veh\u00edculos fabricados para circular en el territorio de la Uni\u00f3n Europea deben<\/strong> llevar integrado el airbag de serie.<\/p>\n\n\n\n

Desde entonces, se han incorporado diversas y notables mejoras, incorporando nuevos componentes para ir aumentando el nivel de protecci\u00f3n para los ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

Los principales elementos que forman, actualmente, un sistema de retenci\u00f3n son:<\/p>\n\n\n\n

Unidad de control: es la encargada de controlar que los airbags est\u00e9n operativos, recibir informaci\u00f3n tanto de los ocupantes como de los impactos para poder mandar la se\u00f1al de detonaci\u00f3n al sistema de retenci\u00f3n necesario.<\/p>\n\n\n\n

Sensores externos e internos de colisi\u00f3n: se comunican con la unidad de control para informar de un impacto en la zona donde est\u00e1 instalado el sensor.<\/p>\n\n\n\n

Sensores de ocupaci\u00f3n o presencia: informan a la unidad de control de los asientos ocupados del veh\u00edculo para poder detonar los airbags necesarios, de esta manera si solo hay el conductor, el airbag del pasajero no debe accionarse.<\/p>\n\n\n\n

Airbags frontales: ubicados en el volante y en el salpicadero.<\/p>\n\n\n\n

Airbags laterales: instalados en el lateral del respaldo del asiento o en el revestimiento de la puerta.<\/p>\n\n\n\n

Airbags de cabeza o de cortina: consiste en amplio coj\u00edn textil de aire plegado, dispuesto longitudinalmente, que va desde el pilar A hasta el C.<\/p>\n\n\n\n

Airbags de rodilla: situado bajo la columna de direcci\u00f3n, unicamente lado conductor.<\/p>\n\n\n\n

Airbags anti-inmersi\u00f3n: ubicados en la banqueta de los asientos delanteros.<\/p>\n\n\n\n

Pretensores de cintur\u00f3n: situados en las zonas de anclaje del cintur\u00f3n de seguridad y en el carrete.<\/p>\n\n\n\n

Detonador para la desconexi\u00f3n de bater\u00eda: integrado en el borne positivo de la bater\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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