{"id":3094,"date":"2022-04-08T10:01:23","date_gmt":"2022-04-08T08:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=3094"},"modified":"2022-04-08T10:01:27","modified_gmt":"2022-04-08T08:01:27","slug":"el-filtro-de-particulas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/el-filtro-de-particulas\/","title":{"rendered":"El filtro de part\u00edculas"},"content":{"rendered":"\n

La calidad del aire que respiramos depende de muchos factores. Junto a las emisiones<\/a> procedentes del tr\u00e1fico rodado, tienen gran importancia tambi\u00e9n las emisiones de la industria, de los hogares dom\u00e9sticos y de las centrales el\u00e9ctricas.<\/p>\n\n\n\n

El autom\u00f3vil y su industria solo son responsables de entre el 5 % y el 7 % de la contaminaci\u00f3n<\/a> mundial. Sin embargo, es percibido por la sociedad como uno de los m\u00e1ximos culpables de la situaci\u00f3n medioambiental.<\/p>\n\n\n\n

Las estrictas normas anticontaminantes actuales han obligado a los constructores de autom\u00f3viles a desarrollar nuevos sistemas para conseguir que sus productos sean cada d\u00eda m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente, al tiempo que mantienen sus niveles de prestaciones y consumos. Uno de los elementos desarrollados es el filtro de part\u00edculas<\/strong> detallado a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El filtro de part\u00edculas est\u00e1 situado despu\u00e9s del catalizador de oxidaci\u00f3n, tal como se muestra en la siguiente imagen. Tiene la funci\u00f3n de retener las part\u00edculas de holl\u00edn (PM)<\/strong> de los gases de escape, para ser eliminadas en ciclos de regeneraci\u00f3n, en funci\u00f3n del grado de saturaci\u00f3n de este.<\/p>\n\n\n\n

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Est\u00e1 formado de un cuerpo cer\u00e1mico<\/strong> de carburo de silicio que va alojado en una carcasa de metal. En el interior, los gases de escape circulan por unos peque\u00f1os conductos paralelos cerrados de forma alternativa. Estas paredes son porosas para los gases de escape, pero no para las part\u00edculas de holl\u00edn que quedan retenidas.<\/p>\n\n\n\n

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Las paredes del cuerpo cer\u00e1mico est\u00e1n recubiertas de una combinaci\u00f3n de platino y \u00f3xido de cerio. El contacto de los gases con el recubrimiento de platino genera di\u00f3xido n\u00edtrico (>NO2<\/sub>), el cual provoca una oxidaci\u00f3n de las part\u00edculas de holl\u00edn por encima de los 350\u00b0 C, produci\u00e9ndose una regeneraci\u00f3n pasiva en el filtro.<\/p>\n\n\n\n

El \u00f3xido de cerio contenido en el recubrimiento acelera la regeneraci\u00f3n t\u00e9rmica con ox\u00edgeno (O2<\/sub>) a temperaturas por encima de los 580 \u00b0C. Esto sucede cuando la regeneraci\u00f3n es activada por la unidad de mando del motor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para evitar la saturaci\u00f3n del filtro las part\u00edculas, estas son eliminadas en ciclos de regeneraci\u00f3n que pueden ser pasivos o activos.<\/p>\n\n\n\n

La regeneraci\u00f3n pasiva<\/strong> se produce cuando los gases de escape alcanzan (de forma natural) una temperatura superior a 350 \u00b0C y reaccionan con los materiales de las paredes del cuerpo cer\u00e1mico, sin la intervenci\u00f3n de la unidad de mando del motor.<\/p>\n\n\n\n

En un ciclo de regeneraci\u00f3n activa<\/strong>, la unidad de mando de motor act\u00faa sobre diferentes par\u00e1metros y actuadores del sistema de inyecci\u00f3n de gasoil, para elevar la temperatura de los gases de escape a partir de 580 \u00baC en el filtro de part\u00edculas.<\/p>\n\n\n\n

Para activar la regeneraci\u00f3n del filtro y controlar el sistema se necesitan sensores de temperatura y ox\u00edgeno (Sonda lambda), situados estrat\u00e9gicamente en la l\u00ednea de escape. Un sensor de presi\u00f3n diferencial que mide la presi\u00f3n a la entrada y la salida del filtro de part\u00edculas informa a la unidad de mando de motor del grado de saturaci\u00f3n de este.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para que el filtro alcance y mantenga una temperatura adecuada se sit\u00faa lo m\u00e1s cerca de la salida de los gases de escape del motor. Cuando esto no es posible, se utiliza una versi\u00f3n del filtro de part\u00edculas con aditivo que se a\u00f1ade al combustible, rebaja la temperatura a unos 450 \u00baC para quemar las part\u00edculas durante la regeneraci\u00f3n activa.<\/p>\n\n\n\n

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