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Durante la Segunda Guerra Mundial, la mayor\u00eda de veh\u00edculos motorizados en la Europa continental se reconvirtieron al uso de le\u00f1a como combustible, convirti\u00e9ndose esta tecnolog\u00eda<\/a> en algo com\u00fan por consecuencia del racionamiento de los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n El combustible para un coche de gas de madera se compone principalmente de virutas de madera o trozos de madera, aunque cualquier material org\u00e1nico se puede utilizar. A pesar de su aspecto industrial, el balance de un coche de gas de madera es positivo como combustible alternativo. Incluso los \u201cescarabajos\u201d de Volkswagen que salieron de la l\u00ednea de montaje, dispon\u00edan del mecanismo de la gasificaci\u00f3n de madera integrado. La recarga se realizaba a trav\u00e9s de un orificio en el cap\u00f3.<\/p>\n\n\n\n En los primeros sistemas de GLP<\/a>, el suministro se consegu\u00eda desde dos bombonas de gas instaladas en el maletero del coche, repartidas a ambos lados. Con la ayuda de una llave de paso, se pod\u00eda dirigir el gas desde una botella u otra hacia el carburador. El proceso de repostar consist\u00eda en extraer las bombonas e insertar unas cargadas. Debido a que los puntos de distribuci\u00f3n eran m\u00ednimos y la acci\u00f3n de repostaje bastante pesada y engorrosa, su utilizaci\u00f3n pr\u00e1cticamente estaba restringida a flotas.<\/p>\n\n\n\n Con el paso de los a\u00f1os, la tecnolog\u00eda ha evolucionado y los nuevos sistemas de GLP pueden emplearse tanto para motores de gasolina con tecnolog\u00eda de inyecci\u00f3n indirecta como en los actuales de inyecci\u00f3n directa. Estos sistemas de inyecci\u00f3n de GLP consisten en componentes a\u00f1adidos a mec\u00e1nicas de ciclo Otto aunque el coche propulsado a GLP venga de f\u00e1brica, consistiendo b\u00e1sicamente en la instalaci\u00f3n de un kit adicional.<\/p>\n\n\n\n Por ello, actualmente existen muy pocos motores dise\u00f1ados desde cero para trabajar con GLP, mientras que multitud de fabricantes de equipo de inyecci\u00f3n GLP adaptan sus equipos para las diferentes mec\u00e1nicas de gasolina.<\/p>\n\n\n\n Los rendimientos obtenidos con el empleo del GLP son muy similares a los de la gasolina, asemejando el funcionamiento del motor a las caracter\u00edsticas y valores para los cuales fue dise\u00f1ado inicialmente.<\/p>\n\n\n\n El siguiente sistema consiste en la adaptaci\u00f3n del sistema de inyecci\u00f3n de GLP para veh\u00edculos de inyecci\u00f3n directa. En estos, el GLP se mantiene en estado l\u00edquido durante todo el proceso, sin embargo, se introduce en los cilindros<\/a> a trav\u00e9s de los propios inyectores de gasolina, reduciendo la temperatura de los gases de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La gasolina y el gas se introducen en la unidad de selecci\u00f3n (elemento que permite cambiar sin problemas entre la utilizaci\u00f3n de gasolina y GLP). El combustible seleccionado pasa a la bomba de alta presi\u00f3n original del coche, donde se aumenta la presi\u00f3n a m\u00e1s de 100 bar antes de realizar la inyecci\u00f3n en el motor.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/2-1024x308.png\")
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Vista de los componentes de un sistema de GLP de inyecci\u00f3n indirecta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/4.png\")
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Vista de los componentes de un sistema de GLP de inyecci\u00f3n directa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n