{"id":3148,"date":"2022-07-22T10:52:25","date_gmt":"2022-07-22T08:52:25","guid":{"rendered":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=3148"},"modified":"2022-07-22T10:52:28","modified_gmt":"2022-07-22T08:52:28","slug":"frenada-regenerativa-en-vehiculos-electrificados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/frenada-regenerativa-en-vehiculos-electrificados\/","title":{"rendered":"Frenada regenerativa en veh\u00edculos electrificados"},"content":{"rendered":"\n<p>En cada proceso de <strong>frenado y desaceleraci\u00f3n<\/strong>, la energ\u00eda cin\u00e9tica se convierte en calor directamente a trav\u00e9s de los frenos o mediante el efecto de frenado del motor. Los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos ofrecen la posibilidad de <strong>transformar<\/strong> esta <strong>energ\u00eda cin\u00e9tica<\/strong> en <strong>energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>. Esto es logrado con el funcionamiento de un <strong>generador<\/strong> y el objetivo es <strong>almacenar la energ\u00eda en la bater\u00eda<\/strong> para su <strong>posterior uso<\/strong>. La conducci\u00f3n del veh\u00edculo no requiere ninguna acci\u00f3n especial por parte del conductor, sino que un sistema electr\u00f3nico determina cu\u00e1ndo debe recibir regeneraci\u00f3n la<a href=\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/por-que-se-descarga-una-bateria-estando-en-reposo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"> bater\u00eda<\/a> de alta tensi\u00f3n y cu\u00e1nta cantidad. La electr\u00f3nica de control, adem\u00e1s, se encarga de gestionar cada sistema con tal de que trabajen siempre en el margen de m\u00e1xima eficiencia y recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en fases de desaceleraci\u00f3n y <a href=\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/nuevos-sistemas-de-seguridad-frenado-de-emergencia-autonomo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">frenado<\/a>, permitiendo un mejor rendimiento que el de los autom\u00f3viles convencionales.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"635\" src=\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/01-1024x635.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3149\" srcset=\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/01-1024x635.jpg 1024w, https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/01-300x186.jpg 300w, https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/01-768x476.jpg 768w, https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/01.jpg 1080w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Como fase principal de recuperaci\u00f3n, al pisar el pedal de freno debe procurarse aprovechar el 100 % de la energ\u00eda cin\u00e9tica sin activar el sistema hidr\u00e1ulico de frenos. El generador, actuando como <strong>freno el\u00e9ctrico<\/strong>, se encargar\u00e1 de producir la energ\u00eda para la bater\u00eda de alto voltaje, activ\u00e1ndose el freno mec\u00e1nico \u00fanicamente en los casos de frenadas bruscas o de emergencia en las que el freno el\u00e9ctrico no pueda cubrir las necesidades de detenci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/conoces-como-proteger-la-pintura-de-tu-vehiculo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">veh\u00edculo<\/a> en el tiempo necesario. Con la utilizaci\u00f3n de este sistema, se alarga la vida \u00fatil de los componentes, al haber menor desgaste de las piezas de fricci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Dentro del frenado regenerativo pueden darse <strong>dos tipos de recuperaci\u00f3n<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Frenado normal<\/strong>. El conductor pisa el pedal de freno y se produce una cierta deceleraci\u00f3n. Aqu\u00ed, se aplica un par de frenado al motor <a href=\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/punto-de-recarga-de-un-vehiculo-electrico\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">el\u00e9ctrico<\/a> y la energ\u00eda generada puede almacenarse en la bater\u00eda. El nivel de recuperaci\u00f3n est\u00e1 supeditado a la potencia m\u00e1xima que se puede suministrar a la bater\u00eda; por lo tanto, en caso de exigirse mayor potencia de frenado, la diferencia se aplica mediante el sistema de frenado mec\u00e1nico.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Simulaci\u00f3n del comportamiento del par de arrastre<\/strong>. Al soltar el pedal del acelerador, el sistema simula un comportamiento de deceleraci\u00f3n del veh\u00edculo como consecuencia del par de arrastre. En esta situaci\u00f3n, la m\u00e1quina el\u00e9ctrica genera un par de arrastre del motor de combusti\u00f3n, desacopl\u00e1ndose el motor de combusti\u00f3n si se trata de un veh\u00edculo h\u00edbrido.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Por otra parte, se distinguen dos <strong>estrategias<\/strong> en cuanto a la distribuci\u00f3n de la demanda de frenado:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en paralelo<\/strong>. Act\u00faan simult\u00e1neamente los frenos de fricci\u00f3n y del generador el\u00e9ctrico; la demanda de frenado por parte del conductor se divide, por tanto, entre los dos sistemas en una determinada proporci\u00f3n. Esta estrategia posee la desventaja de que se obtiene una menor potencia de recuperaci\u00f3n.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>Recuperaci\u00f3n en serie<\/strong>. Se aplican en primer lugar los frenos regenerativos, mientras que el freno de fricci\u00f3n solo interviene si la demanda de frenado supera el par de frenado proporcionado por el generador o si as\u00ed lo solicitan los sistemas electr\u00f3nicos de estabilidad como el ESP.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan el tipo de conjunto de un veh\u00edculo h\u00edbrido y del dimensionamiento de los componentes del tren motriz, el potencial de ahorro de combustible se sit\u00faa en torno al 2 y el 10 %; un concepto microh\u00edbrido con control inteligente del alternador logra un nivel de recuperaci\u00f3n m\u00ednimo, mientras que un veh\u00edculo totalmente h\u00edbrido puede evitar las p\u00e9rdidas de arrastre, al desacoplar el motor de combusti\u00f3n interna de la transmisi\u00f3n durante las fases de frenado, recuperando as\u00ed una gran cantidad de energ\u00eda. No obstante, existe un factor limitante relacionado con la carga m\u00e1xima o la capacidad de carga m\u00e1xima de la bater\u00eda que, por razones de durabilidad, no debe ser superior a un determinado \u00edndice; en funci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de la bater\u00eda y de su uso previsto, el rango SOC de la misma debe encontrarse en un valor aproximado entre el 65 y el 80 %. Otros l\u00edmites se establecen en la recuperaci\u00f3n energ\u00e9tica, como por ejemplo la estrategia de frenado seleccionada por el conductor (frenado de confort o frenado de recuperaci\u00f3n m\u00e1xima), la seguridad en situaciones cr\u00edticas de la marcha y el ciclo de conducci\u00f3n, influyentes tambi\u00e9n a la hora de determinar el potencial total de recuperaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Nota<\/strong>: SOC son las siglas inglesas de \u00abState of Charge\u00bb y se refieren al nivel de carga de la bater\u00eda. Durante los ciclos de carga y descarga de la bater\u00eda se producen reacciones internas que afectan a sus prestaciones, por lo que los fabricantes limitan el estado de carga o SOC y la profundidad de descarga DOD (Depth of Discharge) para alargar la vida \u00fatil de los acumuladores.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"618\" height=\"246\" src=\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/02.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3150\" srcset=\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/02.png 618w, https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/02-300x119.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 618px) 100vw, 618px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Otras p\u00e9rdidas de energ\u00eda cin\u00e9tica surgen de la fricci\u00f3n del aire y de la rodadura, adem\u00e1s de la potencia necesaria para el accionamiento de elementos auxiliares como por ejemplo el compresor del aire acondicionado, la bomba de aceite o la bomba de agua. Un <strong>sistema inteligente de gesti\u00f3n<\/strong> de la energ\u00eda tiene en cuenta todas estas p\u00e9rdidas, as\u00ed como el mapa de eficiencia del motor el\u00e9ctrico, analizando y procesando las informaciones con el objetivo de distribuir la potencia de frenado a las ruedas y la potencia de entrada al motor el\u00e9ctrico. En un modelo de veh\u00edculo <a href=\"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/es-rentable-comprar-un-coche-electrico-o-hibrido\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">h\u00edbrido<\/a>, la energ\u00eda contenida en el combustible se convierte en energ\u00eda mec\u00e1nica por el motor t\u00e9rmico y llega a las ruedas una vez se han deducido las distintas p\u00e9rdidas en el tren motriz. Para tal caso, la gesti\u00f3n del conjunto h\u00edbrido aplica la cantidad de energ\u00eda de tal forma que se superen varias resistencias de la conducci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En cada proceso de frenado y desaceleraci\u00f3n, la energ\u00eda cin\u00e9tica se convierte en calor directamente a trav\u00e9s de los frenos o mediante el efecto de frenado del motor. Los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos ofrecen la posibilidad de transformar esta energ\u00eda cin\u00e9tica en energ\u00eda el\u00e9ctrica. 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