{"id":512,"date":"2015-02-18T10:53:54","date_gmt":"2015-02-18T10:53:54","guid":{"rendered":"http:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=512"},"modified":"2015-05-13T07:25:06","modified_gmt":"2015-05-13T07:25:06","slug":"fibra-de-carbono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/fibra-de-carbono\/","title":{"rendered":"Fibra de carbono"},"content":{"rendered":"

\u00bfQui\u00e9n de nosotros no ha escuchado hablar de ella?<\/strong><\/p>\n

\"fc<\/a>En este post vamos a centrarnos en este elemento que gracias al avance de la tecnolog\u00eda hace que sea algo com\u00fan en estos d\u00edas.<\/p>\n

Hasta hace unos pocos a\u00f1os, este sint\u00e9tico<\/strong> se relacionaba exclusivamente con la aeron\u00e1utica y el mundo de la alta competici\u00f3n, pero actualmente podemos encontrar este material desde coches superdeportivos <\/strong>hasta objetos del d\u00eda a d\u00eda como pueden ser relojes, gafas o bicicletas.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

La fibra de carbono en la automoci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La primera vez que se us\u00f3 la fibra de carbono en el mundo de la automoci\u00f3n fue en 1980. John Barnard, dise\u00f1ador de McLaren en la F\u00f3rmula 1,<\/strong> desarroll\u00f3 el uso de la fibra de carbono para el monocasco del McLaren MP4\/1, sustituyendo el aluminio utilizado habitualmente en aquella \u00e9poca.<\/p>\n

\"mclaren<\/a><\/p>\n

Pese a un cierto escepticismo de los otros equipos al principio, no se tard\u00f3 en ver las mejoras que supon\u00eda la fibra de carbono respecto al resto de materiales, empezando as\u00ed la evoluci\u00f3n de este material hasta hoy, donde los propios veh\u00edculos de formula 1 est\u00e1n formados en el 90% de fibra de carbono.<\/p>\n

Se pudieron observar que las mejoras por el uso de la fibra de carbono vienen dadas esencialmente por la ligereza de este material.<\/strong> Si hablamos del mundo de la competici\u00f3n esa ligereza supone un mejor ratio de cv\/kg que aumenta la velocidad.<\/strong> Si aplicamos esa misma ligereza para los fabricantes de veh\u00edculos utilitarios supone una reducci\u00f3n de consumos y menos emisiones de CO\u00b2 sin tener que invertir en costosas soluciones para el motor.<\/p>\n

Debido a esto y a la reducci\u00f3n de su precio en los \u00faltimos a\u00f1os, todos los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n invirtiendo en fibra de carbono, buscando reducir su coste hasta en un 70% para sustituir los componentes de aluminio y acero por fibra.<\/strong><\/p>\n

Aunque las marcas de coches de alta gama como Ferrari o McLaren llevan varios a\u00f1os utilizando este material, se puede decir que la primera marca en aplicar pol\u00edmero reforzado en fibra de carbono (CFRP) a un coche utilitario ha sido BMW<\/strong> con el el\u00e9ctrico i3<\/strong>.<\/p>\n

\"bmw-i3-2<\/a><\/p>\n

BMW utiliza una carrocer\u00eda de fibra de carbono de alta resistencia sobre un bastidor de aluminio para el i3. Esto aporta una reducci\u00f3n de peso de hasta un 30% con la misma resistencia que el acero,<\/strong> dejando la masa del veh\u00edculo en 1200 kg. Si lo comparamos con un veh\u00edculo de caracter\u00edsticas similares como podr\u00eda ser el Renault Zoe, fabricado en materiales tradicionales (su masa es de 1430kg), el BMW i3 es 200 kg m\u00e1s ligero.<\/p>\n

Otras marcas como Ford, planean reducir el peso de su flota en 340 kg de media<\/strong>, aplicando CFRP en algunos componentes de las carrocer\u00edas de sus veh\u00edculos, como cap\u00f3, aletas, port\u00f3n del maletero\u2026<\/p>\n

\"ford<\/a><\/p>\n

En resumen, actualmente todas las marcas buscan una reducci\u00f3n de peso importante para las pr\u00f3ximas generaciones de sus veh\u00edculos, facilitando as\u00ed las limitaciones de emisiones de gases nocivos y unos consumos m\u00e1s apurados, y para ello, se utilizar\u00e1 la fibra de carbono.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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