{"id":569,"date":"2015-03-11T10:46:25","date_gmt":"2015-03-11T10:46:25","guid":{"rendered":"http:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=569"},"modified":"2015-05-18T09:27:46","modified_gmt":"2015-05-18T09:27:46","slug":"por-que-los-vehiculos-consumen-mas-de-lo-que-declaran-los-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/por-que-los-vehiculos-consumen-mas-de-lo-que-declaran-los-fabricantes\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 los veh\u00edculos consumen m\u00e1s de lo que declaran los fabricantes?"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan\u00a0os datos registrados de la prueba de emisiones de gases de escape\u00a0<\/strong>se obtiene el consumo de combustible homologado de un autom\u00f3vil.<\/p>\n

Las condiciones de este ciclo est\u00e1n estandarizadas, simulan la circulaci\u00f3n diaria de un veh\u00edculo, se realizan en un laboratorio y todos los veh\u00edculos deben de superarlas para obtener la homologaci\u00f3n pertinente.<\/p>\n

\u00bfLa prueba de emisiones es como una circulaci\u00f3n real?<\/strong><\/p>\n

Las condiciones de la prueba tienen algunas lagunas a remarcar que lo hacen diferir de lo que es una circulaci\u00f3n real a d\u00eda de hoy.<\/p>\n

El ciclo de conducci\u00f3n y las condiciones para realizarlo se determinaron cuando los veh\u00edculos eran menos potentes y menos pesados.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\"El<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

La aceleraci\u00f3n m\u00e1xima indicada<\/strong> para realizar las<\/strong> pruebas<\/strong> es dif\u00edcilmente reproducible en condiciones reales.<\/strong> Esto se debe a que al aumentar la potencia de los motores las aceleraciones superan con much\u00edsima facilidad a la estandarizada para la prueba de homologaci\u00f3n.<\/p>\n

Desde 1981 hasta 2007 la aceleraci\u00f3n media de 0 a 100Km\/h\u00a0 en los coches comercializados ha pasado de 14 a 9 segundos. Una mayor aceleraci\u00f3n en un veh\u00edculo m\u00e1s pesado se traduce en un motor que, aunque sea m\u00e1s eficiente, tenga \u00edndices de contaminaci\u00f3n mayor y en consecuencia un consumo de combustible superior.<\/p>\n

Otro aspecto que interfiere en gran medida los resultados reales de consumo es laEl consumo de combustible homologado de un autom\u00f3vil ya que por ejemplo realizar la prueba a 22\u00baC en lugar de a 28\u00baC, aunque las dos temperaturas est\u00e9n dentro de lo estipulado para la prueba, puede hacer aumentar las emisiones de CO2 hasta un 4% produciendo, una vez m\u00e1s, un aumento de consumo.<\/strong><\/p>\n

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\u00bfCon el tiempo los resultados de las pruebas estandarizadas y los resultados reales se igualar\u00e1n?<\/strong><\/p>\n

En el a\u00f1o 2001 exist\u00eda una diferencia del 8% entre las cifras de homologaci\u00f3n de emisiones o consumo y las cifras reales. En 2012 esta diferencia no se hab\u00eda reducido si no que hab\u00eda aumentado hasta un\u00a0 21%. A dem\u00e1s se permite una diferencia entre los resultados de las pruebas de homologaci\u00f3n y las declaradas por los fabricantes de hasta un 4%.<\/p>\n

Las pruebas de emisiones no se realizan sobre veh\u00edculos de serie si no que se realizan sobre prototipos de desarrollo que rara vez salen al mercado con la misma configuraci\u00f3n que realizan las homologaciones.<\/strong><\/p>\n

\"El<\/a>
\nEn definitiva\u2026<\/strong><\/p>\n

Otro punto a tener en cuenta es la implantaci\u00f3n masiva de la electr\u00f3nica y el desarrollo de esta que se une a la utilizaci\u00f3n de prototipos<\/strong>. La normativa europea relativa a las homologaciones de las emisiones de gases de escape que est\u00e1 en vigor actualmente para los autom\u00f3viles data de 1998. Durante estos a\u00f1os la evoluci\u00f3n ha sido constante y siempre va en aumento. Los programadores de las unidades de control, de algunos fabricantes, tienen en cuenta las caracter\u00edsticas de la prueba, aceleraciones muy progresivas, velocidades constantes, puntos de cambio de velocidad y otros. Se adaptan de esta manera parte de los mapas de inyecci\u00f3n de las unidades de control a las exigencias de las pruebas.<\/p>\n

Intentar conseguir los \u00edndices de contaminaci\u00f3n y en consecuencia el consumo homologado de un autom\u00f3vil es pr\u00e1cticamente imposible. Esto se debe a la dificultad de poder realizar una circulaci\u00f3n real similar a la estandarizada para la prueba, la posibilidad que tiene el fabricante de utilizar un prototipo como veh\u00edculo para el test, la utilizaci\u00f3n de la electr\u00f3nica para adecuarla a los resultados necesarios para superar las homologaciones<\/strong>.<\/p>\n

Todas estas variables no est\u00e1n en nuestras manos en la vida real. A esto se le a\u00f1ade a los m\u00e1rgenes legales que dispone el fabricante a la hora de declarar las emisiones y el consumo homologado en un autom\u00f3vil entre otras cosas.<\/p>\n

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