{"id":583,"date":"2015-03-25T11:27:31","date_gmt":"2015-03-25T11:27:31","guid":{"rendered":"http:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=583"},"modified":"2015-05-12T16:23:39","modified_gmt":"2015-05-12T16:23:39","slug":"la-importancia-del-efecto-invernadero-en-la-fabricacion-de-nuevos-vehiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/la-importancia-del-efecto-invernadero-en-la-fabricacion-de-nuevos-vehiculos\/","title":{"rendered":"La importancia del efecto invernadero en la fabricaci\u00f3n de nuevos veh\u00edculos."},"content":{"rendered":"

Todos sabemos que el famoso calentamiento global<\/b><\/strong> o, lo que es lo mismo, el llamado efecto invernadero<\/b><\/strong> es la consecuencia de un calentamiento anormal debido a la consecuente suma de di\u00f3xido de carbono (CO<\/b><\/strong>\u2082<\/b><\/strong>) en la atm\u00f3sfera<\/b><\/strong>. El CO\u2082 es un componente natural e inocuo que se crea a trav\u00e9s de la combusti\u00f3n<\/b><\/strong> de cualquier combustible f\u00f3sil como por ejemplo la madera, el carb\u00f3n o el petr\u00f3leo. La industria<\/b><\/strong> y el n\u00famero cada vez m\u00e1s elevado de veh\u00edculos en funcionamiento<\/b><\/strong> son los mayores responsables para que se vayan acumulando m\u00e1s y m\u00e1s part\u00edculas de CO\u2082 en nuestro planeta.<\/p>\n

\"Esquema<\/a><\/p>\n

El efecto invernadero se debe a que parte de la radiaci\u00f3n solar que deber\u00eda salir de nuevo al espacio no lo hace<\/b><\/strong>, m\u00e1s bien retorna de nuevo porque no filtra en la capa externa de la Tierra. Este efecto eleva la temperatura del planeta por la acumulaci\u00f3n de los rayos ultravioletas en la superficie terrestre modificando el clima en todo el globo.<\/p>\n

La atm\u00f3sfera posee m\u00faltiples gases que impiden que los rayos del Sol de retorno puedan filtrarse por la capa externa<\/b><\/strong>. Este grupo de gases se denomina gases de invernadero y est\u00e1n compuestos por un 56,8 % de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082) junto con un 16,2 % de metano (CH\u2084), un 9,4 % de di\u00f3xido nitroso (N\u2082O), un 8 % de ozono (O\u2083), un 7,3 % de hidrocarburo clorofluorado (HCFC), un 2 % de agua (H\u2082O) y por \u00faltimo un 0,3 % de hexafluoruro de azufre (SF\u2086).<\/p>\n

En las emisiones que se reproducen en las combustiones f\u00f3siles<\/b><\/strong> se pueden encontrar tambi\u00e9n otros contaminantes t\u00f3xicos como el mon\u00f3xido de carbono (CO), los hidrocarburos (CH) y los \u00f3xidos nitrosos (NOx). La diferencia entre estos gases y los descritos anteriormente es que estos son sistem\u00e1ticamente t\u00f3xicos para el hombre<\/b><\/strong>. Debido a la mezcla que se introduce dentro de las c\u00e1maras de combusti\u00f3n pueden crearse la suma de unos u otros gases en cantidades diferentes. El consumo de combustible es muy importante en estos casos ya que si existe un consumo menor de combustible existir\u00e1 tambi\u00e9n una emisi\u00f3n inferior de CO<\/b><\/strong>\u2082<\/b><\/strong> y en contrapartida con la introducci\u00f3n de las mezclas estratificadas en los sistemas de inyecci\u00f3n directa de gasolina existe \u00a0una acumulaci\u00f3n excesiva de \u00f3xido nitroso (NOx).<\/p>\n

Por todo esto las normas anticontaminaci\u00f3n<\/b><\/strong> cada vez son m\u00e1s exigentes<\/b><\/strong> con los fabricantes de veh\u00edculos.<\/p>\n

\"Grafica<\/a>Podemos\u00a0 ver en la tabla la diferencia de porcentaje admitido en mon\u00f3xido de carbono (CO), sobretodo en motores diesel, desde el a\u00f1o 1992 en la normativa EURO I hasta la actual del a\u00f1o 2014. Para poder reducir la emisi\u00f3n de estos gases se han tenido que fabricar motores m\u00e1s peque\u00f1os y m\u00e1s eficientes. El problema es que los motores tienen que soportar mayores vibraciones al ser m\u00e1s ligeros y proponer alternativas de turbo compresi\u00f3n menos pesada y \u00a0en algunos casos un control m\u00e1s exacto de la mezcla de combustible. No con esto han solucionado el problema, ya que la emisi\u00f3n de gases sigue superando la normativa a menos que no se introduzca un sistema de recirculaci\u00f3n de gases de escape (EGR) para volver a aprovechar los gases de la emisi\u00f3n volvi\u00e9ndolos a introducir en los cilindros por la admisi\u00f3n, de esta forma se reduce la extracci\u00f3n de gases al escape, pero tampoco es suficiente porqu\u00e9 los gases recirculados no se pueden eliminar<\/b><\/strong> en el proceso de combusti\u00f3n\"sistema<\/a><\/b><\/strong> y es necesario volver a utilizar un sistema que los elimine por completo o al menos en una cantidad aceptada, para este fin existen los famosos filtros de part\u00edculas y los filtros de NOx que se ocupan de quemar durante un proceso correcto de tiempo y una temperatura elevada los gases de escape contaminantes, por este motivo los tubos de escape son cada vez<\/b><\/strong> m\u00e1s costosos, m\u00e1s prolongados, m\u00e1s sofisticados y tienen m\u00e1s componentes.<\/b><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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