{"id":902,"date":"2015-06-18T12:03:02","date_gmt":"2015-06-18T12:03:02","guid":{"rendered":"http:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/?p=902"},"modified":"2019-05-08T16:14:13","modified_gmt":"2019-05-08T14:14:13","slug":"revision-pre-itv-iv-revision-de-emisiones-contaminantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/buscadordetalleres.com\/blog\/revision-pre-itv-iv-revision-de-emisiones-contaminantes\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n Pre ITV V – Revisi\u00f3n de emisiones contaminantes"},"content":{"rendered":"

\"Gases\"<\/a>Hoy nos centraremos en explicar el cuarto punto \u201cRevisi\u00f3n de emisiones contaminantes\u201d de nuestro veh\u00edculo.<\/em><\/p>\n

En este punto de la revisi\u00f3n los t\u00e9cnicos de la ITV se miran exhaustivamente dicha verificaci\u00f3n, debido a que los gases producidos por el motor t\u00e9rmico de nuestro veh\u00edculo son contaminantes y perjudiciales para el medio ambiente.<\/p>\n

Las part\u00edculas contaminantes producidas en los gases de escape est\u00e1n reguladas en Europa desde el 1970. Posteriormente surgieron diferentes normas EURO que regulan las cantidades de gases admisibles que pueden desarrollar nuestros veh\u00edculos, tanto para motores di\u00e9sel como gasolina, se calcula en gramos por km.<\/p>\n

Los motores desarrollan las siguientes sustancias en los gases de escape por medio del combustible y el aire.<\/p>\n

\"Desarrollo<\/a><\/p>\n

En el gr\u00e1fico se muestra la entrada de aire y de combustible en el interior del motor y el resultado final despu\u00e9s a ver sido combustionados estos dos elementos (aire\/gasolina). En la combusti\u00f3n se desarrollan una serie de productos contaminantes que da\u00f1an el medio ambiente y son perjudiciales para nuestra salud.<\/p>\n

Gases contaminantes<\/strong><\/p>\n

La combusti\u00f3n de los motores est\u00e1 formada por m\u00e1s de 100 gases distintos, tanto t\u00f3xicos como no t\u00f3xicos para el ser humano y para la atm\u00f3sfera.<\/p>\n

Gases no t\u00f3xicos:<\/em><\/strong><\/p>\n

N2<\/sub>= Nitr\u00f3geno.<\/strong> Se encuentra presente en el aire, cubre m\u00e1s del 78% del total de su capacidad. En la entrada del motor reacciona con el ox\u00edgeno formando entre s\u00ed NOX.<\/p>\n

O2<\/sub>= Ox\u00edgeno.<\/strong> Se encuentra presente en el aire, cubre el resto de la capacidad del Nitr\u00f3geno, es decir, el 21 % de su capacidad total. Por el escape sale en un porcentaje que ronda entre el 0,5% y el 3%.<\/p>\n

Vapor de agua.<\/strong> Por medio de la condensaci\u00f3n se consigue este fen\u00f3meno, debido al contacto de los gases calientes con las paredes fr\u00edas de la l\u00ednea de escape o incluso la propia humedad ambiental del aire.<\/p>\n

Gases t\u00f3xicos:<\/em><\/strong><\/p>\n

CO= Mon\u00f3xido de carbono.<\/strong> Se concentra en los gases de escape en un porcentaje inferior al 1%. Es incoloro, inodoro e ins\u00edpido y puede provocar incluso la muerte para las personas debido absorci\u00f3n de gl\u00f3bulos rojos de la sangre, en sustituci\u00f3n del ox\u00edgeno.<\/p>\n

HC= Hidrocarburos.<\/strong> Son las part\u00edculas de combustible que se encuentran sin quemar en los gases de escape.\u00a0 Su presencia se miden por ppm (partes por mill\u00f3n), a d\u00eda de hoy no puede superar las 100 ppm.<\/p>\n

NOX= \u00d3xidos de nitr\u00f3geno.<\/strong> Dicho gas se desarrolla por las elevadas temperaturas que se concentra en el interior del motor, llegando incluso a temperaturas de entre 1500 \u00baC y 2000 \u00baC. De esta manera provoca que el nitr\u00f3geno se combine con el ox\u00edgeno molecularmente.<\/p>\n

SO2<\/sub>= Di\u00f3xido de azufre. <\/strong>En los combustibles se encuentra la presencia de azufre, se concentra m\u00e1s en los motores di\u00e9sel que en los de gasolina. Se aglomera en el sistema de escape obstaculizando la salida de humos.<\/p>\n

MP= Material particulado.<\/strong> Se centra en los gases de escape producida en la combusti\u00f3n y est\u00e1 formada en su mayor parte por carbono.<\/p>\n

En este tramo de la inspecci\u00f3n, el t\u00e9cnico revisa de forma exhaustiva todos los elementos que conllevan el sistema de escape del veh\u00edculo.\u00a0 Los puntos m\u00e1s importantes de la revisi\u00f3n son los siguientes:<\/p>\n

– Revisi\u00f3n de ruidos del sistema de escape (sistema de supresi\u00f3n del ruido).<\/em><\/p>\n

– Emisiones de los motores de encendido por chispa (motor de gasolina).<\/em><\/p>\n

– Emisiones de los motores de encendido por compresi\u00f3n (motor di\u00e9sel).<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Sistema de escape<\/strong><\/p>\n

\"L\u00ednea<\/a>Se compone de una l\u00ednea de tubos o canalizaciones que conducen los gases de la combusti\u00f3n hacia el exterior. Dependiendo del tipo de motor o el dise\u00f1o, el n\u00famero de elementos del sistema puede variar. Se pueden encontrar supresores, catalizadores, filtro de part\u00edculas o cualquier otro elemento que de anticontaminaci\u00f3n destinado a la reducci\u00f3n de emisiones.<\/p>\n

Ruidos<\/strong><\/p>\n

El nivel de ruido del motor es regulado por diferentes dispositivos localizados en el sistema de escape. El t\u00e9cnico revisa el ruido por medio de un son\u00f3metro, se ha de encontrar dentro de los par\u00e1metros establecidos.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
GRAVEDAD<\/strong><\/td>\nCAUSA O S\u00cdNTOMA<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
LEVE<\/strong><\/td>\n– Ligeros defectos de \u00f3xido en el silencioso.- Sujeciones al bastidor degradadas, sin causar peligro de ca\u00edda.<\/td>\n<\/tr>\n
GRAVE<\/strong><\/td>\n– Roturas, grietas, perforaciones o cualquier defecto que provoque una p\u00e9rdida importante de gases de escape.- Sujeciones al bastidor con riesgo de ca\u00edda.<\/p>\n

– Modificaciones del sistema de escape no autorizadas u homologadas.<\/td>\n<\/tr>\n

PELIGROSO<\/strong><\/td>\n– Riesgo de desprendimiento.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Emisiones gaseosas (motores de encendido por chispa – gasolina)<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Anteriormente se han estudiado los diferentes tipos de gases que produce el motor, tanto los t\u00f3xicos como los no t\u00f3xicos. En la estaci\u00f3n de ITV, el t\u00e9cnico revisa por medio de un analizador de gases los \u00edndices de los gases contaminantes y eval\u00faa en funci\u00f3n de las bases requeridas por el fabricante.<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
GRAVEDAD<\/strong><\/td>\nCAUSA O S\u00cdNTOMA<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
GRAVE<\/strong><\/td>\nEn caso de veh\u00edculos no controlados por un sistema avanzado de control de emisiones, seg\u00fan la fecha de matriculaci\u00f3n:Veh\u00edculos matriculados hasta el 01\/10\/86:<\/strong><\/p>\n

– El nivel de CO<\/strong> no debe ser superior a 4,5 %<\/strong>. <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Veh\u00edculos matriculados despu\u00e9s del 01\/10\/86: <\/strong><\/p>\n

– El nivel de CO<\/strong> no debe ser superior a 3,5 %.<\/strong><\/em><\/td>\n<\/tr>\n

En caso de veh\u00edculos controlados por un sistema avanzado de control de emisiones, seg\u00fan la fecha de matriculaci\u00f3n no debe de ser a:\u00a0<\/strong>Veh\u00edculos matriculados antes del 01\/07\/02:<\/strong><\/p>\n

– Con el motor a ralent\u00ed, el nivel de CO<\/strong> no debe ser superior a 0,5 %<\/strong>.<\/em><\/p>\n

– Con el motor acelerador, el nivel de CO<\/strong> no debe ser superior a 0,3 %.<\/strong><\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>Veh\u00edculos matriculados despu\u00e9s del 01\/07\/02:<\/strong><\/p>\n

– Con el motor a ralent\u00ed, el nivel de CO<\/strong> no debe ser superior a 0,2 %<\/strong>.<\/em><\/p>\n

– Con el motor acelerado, el nivel de CO<\/strong> no debe ser superior a 0,3 %<\/strong>.<\/em><\/td>\n<\/tr>\n

El coeficiente lambda<\/strong> no debe ser superior a 1 <\/strong>\u00b1 0,03<\/strong> o no conforme con la especificaci\u00f3n del fabricante.<\/td>\n<\/tr>\n
Inconformidad en la lectura de emisiones sobre el analizador.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

* Dicha medici\u00f3n no es aplicable a motores de dos tiempos.<\/p>\n

Emisiones gaseosas (motores de encendido compresi\u00f3n \u2013 di\u00e9sel)<\/strong><\/p>\n

En los veh\u00edculos equipados con motores por compresi\u00f3n o di\u00e9sel, el t\u00e9cnico verifica el nivel de opacidad de los gases. Los veh\u00edculos matriculados o puestos en circulaci\u00f3n antes del 1 de enero de 1980 est\u00e1n exentos de este requisito.<\/p>\n

Requisitos en la prueba de opacidad:<\/p>\n